1拉力赛冠军最多的车型
三菱帕杰罗。拉力赛是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目，在世界最高规格西班牙达喀尔拉力赛中，三菱帕杰罗凭借优越的性能共夺冠12次，一举拿下拉力赛夺冠最多的车型。拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。
2拉力赛车手冠军是谁？
2004年 汽车组 三菱车队法国车手彼得汉塞尔以53小时47分37秒的成绩获得冠军 摩托车组 西班牙车手罗马以55小时56分28秒的成绩夺得总冠军 卡车组 卡马兹车队车手特卡古尼以68小时13分49秒的成绩夺冠 2005年 汽车组 三菱车队法国名将彼得汉塞尔以52小时09分30秒的成绩夺冠 摩托车组 KTM车队法国选手德斯普莱斯以47小时07分36秒的成绩夺冠 卡车组 卡马兹车队的卡比洛夫以71小时13分55秒的成绩夺冠
3wrc拉力赛冠军奖金是多少
wrc拉力赛冠军奖金是20-50万欧元，wrc拉力赛冠军奖金是20万欧元-50万欧元以上，wrc的总奖金池也非常丰厚，每个赛季总奖金将近700万欧元，其中不仅包括单项比赛的奖金，还包括年度总冠军的奖金和各个车队的奖金等当然，要想获得这些丰厚的奖金并不是件容易的事情。参赛车手需要具备高超的驾驶技术和出色的赛车调校能力，同时还需要有团队合作精和激烈的比赛心运迅态。只有在多次的参赛和不断的努力中，才能够有机会争取到比赛的冠军，并获得丰厚的奖金回报总之，拉力赛的冠军奖金虽然高，但是要想获得这些奖金，需要付出巨大的努力和付出。参赛车手需要不浙提升自己的技术水平和比赛经验，才能在激烈的乎山比赛中脱颖而出，成为真正的赛车冠军。世界汽车拉力锦标赛(wrc)是与F1齐名旁顷此的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛。
4世界汽车拉力锦标赛的车手冠军
2013年：塞巴斯蒂安 ·奥吉尔 Sébastien Ogier （大众 polo） 2012年：塞巴斯蒂安·勒布 Sastien Loeb（雪铁龙 DS3） 2011年：萨斯丁·勒布 （另一音译为：塞巴斯蒂安·勒布） Sastien Loeb（雪铁龙 DS3） 2010年：萨斯丁·勒布 Sastien LOEB (雪铁龙C4 WRC) 2009年：萨斯丁·勒布 Sastien LOEB (雪铁龙C4 WRC) 2008年：萨斯丁·勒布 Sastien LOEB (雪铁龙C4 WRC) 2007年：萨斯丁·勒布 Sastien LOEB (雪铁龙C4 WRC) 2006年：萨斯丁·勒布 Sastien LOEB (雪铁龙Xsara WRC) 2005年：萨斯丁·勒布 Sastien LOEB (雪铁龙Xsara WRC) 2004年：萨斯丁·勒布 Sastien LOEB (雪铁龙XsaraWRC) 2003年：皮特·索伯格 Petter Solberg (斯巴鲁WRX-STI WRC) 2002年：马库斯·格隆霍姆 Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC) 2001年：理查德·伯恩斯 Richard Burns (斯巴鲁 WRX-STI WRC) 2000年：马库斯·格隆霍姆 Marcus GRONHOLM (标致206 WRC) 1999年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (丰田 Corolla WRC) 1998年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (三菱 Lancer / Carisma WRC) 1997年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (斯巴鲁 Impreza WRC) 1996年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (斯巴鲁 Impreza ) 1995年：科林·麦克雷 Colin McRAE (斯巴鲁 Impreza) 1994年：迪迪埃·奥里奥尔 Didier AURIOL (丰田 Celica 4WD) 1993年：帕塔洛·坎库宁 Juha KANKKUNEN (丰田Celica 4WD) 1992年：卡洛斯·塞恩斯 Carlos SAINZ (蓝旗亚Delta Int.) 1991年：帕塔洛·坎库宁 Juha KANKKUNEN (蓝旗亚 Delta Int.) 1990年：卡洛斯·塞恩斯 Carlos SAINZ (蓝旗亚 Delta Int.) 1989年：马西莫·Massimo BIASION (蓝旗亚 Delta Int.) 1988年：马西莫· Massimo BIASION (蓝旗亚 Delta Int.) 1987年：帕塔洛·坎库宁 Juha KANKKUNEN (蓝旗亚 Delta 4WD) 1986年：帕塔洛·坎库宁 Juha KANKKUNEN (Peugeot 205 Turbo 16) 1985年：蒂莫·萨洛宁Timo SALONEN (标致 205 Turbo 16) 1984年：斯蒂格·布罗姆奎斯特 Stig BLOMQVIST (奥迪 Quattro) 1983年：汉米·科拉 Hannu MIKKOLA (蓝旗亚 Rally 037) 1982年：Walter ROHRL (奥迪 Quattro) 1981年：阿里·瓦塔宁 Ari VATANEN (塔尔博特 Sunbeam Lotus) 1980年：Walter ROHRL (菲亚特 131 Abarth) 1979年：Bjorn WALDEGAARD (福特 Escort RS)
5达喀尔拉力赛的历届冠军
如表所示 年份 汽车组 摩托车组 卡车组 2013彼得汉塞尔德普雷 尼克拉耶夫 2012 彼得汉塞尔 德普雷 德容/罗德沃尔德/卡尔索尔 2011 阿提亚 科马 查金 2010 塞恩斯 德普雷 察金 2009 德-维利尔斯 科玛 卡比罗夫 2007 彼得汉塞尔 德斯普里斯 斯塔科耶 2006 阿尔冯德 科玛 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2005 彼德汉塞尔 德斯普莱斯 卡比罗夫 2004 彼德汉塞尔 罗马 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2003 增冈浩/舒尔兹 辛科特 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2002 增冈浩/麦恩 米奥尼 查古恩/马迪夫/萨维斯蒂安
6勒芒拉力赛的冠军之最
勒芒24小时耐力赛开始于1923年，其间1936年和1940年-1948年停办。赛道由固有道路围圈而成，长度多次进行了改变，目前长度为13.535公里。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。参赛车队必须由主办大会邀请，多数欧亚著名汽车公司皆应邀参加，使勒芒大赛成为大公司之间的品牌赛。 每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。 由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。
7达喀尔拉力赛的历届冠军有谁
你指的什么车组 卡车 摩托车 还是汽车组 ? 德普雷 赛恩斯 科马 彼得汉赛尔 卡比洛夫 恰金这些车手这几年比较火 摩托车组 汽车组 卡车组 2010 塞恩斯(大众) 德普雷(KTM) 恰金(卡马兹) 2009 德-维利尔斯(大众) 科玛(KTM) 卡比罗夫(卡马兹) 2008 取消 取消 取消 2007 德普雷 Despres (KTM) 彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱) 2006 科马 Coma (KTM) 阿尔方 Alphand/Picard (三菱) 2005 德普雷 Despres (KTM) 彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱) 2004 罗马 Roma (KTM) 彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱) 2003 塞恩科特 Sainct (KTM) 增冈浩 Masuoka/Schulz (三菱) 2002 梅奥尼 Meoni (KTM) 增冈浩 Masuoka/Maimon (三菱) 2001 梅奥尼 Meoni (KTM) 克莱恩施密特Kleinschmidt/Schulz (三菱) 2000 塞恩科特 Sainct (BMW) 施莱瑟 Schlesser/Magne (施莱瑟) 1999 塞恩科特 Sainct (BMW) 施莱瑟 Schlesser/Monnet (施莱瑟) 1998 彼得汉塞尔 Peterhansel(雅马哈) 冯特内 Fontenay/Picard (三菱) 1997 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 筱冢健次郎Shinozuka/Magne (三菱) 1996 奥里奥里 Orioli (雅马哈 ) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙) 1995 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙) 1994 奥里奥里 Orioli (卡吉瓦) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙) 1993 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈 ) 萨比 Saby/Serieys (三菱) 1992 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 奥里奥尔 Auriol/Monnet (三菱) 1991 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致) 1990 奥里奥里 Orioli (卡吉瓦) 瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致) 1989 拉莱 Lalay (本田) 瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致) 1988 奥里奥里 Orioli (本田) 坎库宁 Kankkunen/Piironen (标致) 1987 内夫 Neveu (本田) 瓦塔宁 Vatanen/Giroux (标致) 1986 内夫 Neveu (本田) 梅特格 Metge/Lemoyne (保时捷) 1985 拉希尔 Rahier (BMW) 扎尼罗里 Zaniroli/Da Silva (三菱) 1984 拉希尔 Rahier (BMW) 梅特格 Metge/Lemoyne (保时捷) 1983 奥里奥尔 Auriol (BMW) 伊克斯 Ickx/Brasseur (梅塞德斯) 1982 内夫 Neveu (本田) 马里乌 Marreau/Marreau (雷诺) 1981 奥里奥尔 Auriol (BMW) 梅特格 Metge/Giroux (陆虎) 1980 内夫 Neveu (雅马哈) 科图林斯基Kotulinsky/Luffelman (大众) 1979 内夫 Neveu (雅马哈)
8勒芒拉力赛的冠军之最
勒芒24小时耐力赛开始于1923年，其间1936年和1940年-1948年停办。赛道由固有道路围圈而成，长度多次进行了改变，目前长度为13.535公里。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。参赛车队必须由主办大会邀请，多数欧亚著名汽车公司皆应邀参加，使勒芒大赛成为大公司之间的品牌赛。 每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。 由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。
