特写 力帆重整这一年：“换标”变身出租，吉利狂掷百亿输血
文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 在中国足球圈流传着这样一句话，“中国足球老板只有2个人投资足球是因为热爱，而不是为了回报”，其中之一就是原力帆集团董事长尹明善。
原力帆集团董事长尹明善
尹明善爱足球，从2000年接手重庆力帆足球队以后，直到2017年才因为财务状况实在无法支撑而拱手交给当代集团，也正是在同一年，尹明善退居二线。
热爱足球的尹明善救不了造汽车的力帆
热爱足球的尹明善救不了造汽车的力帆，这时的力帆，距离吉利入主还有3年。
在那之后，尹家人实际上就已经开始逐渐失去对力帆的掌控权，无论是家族外部寻找的管理人才（牟刚、马可），还是家族内部挖掘的潜力富三代（尹安妮），都没能扭转这一颓势。
在2020年，尹明善家族因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案之后，尹明善留给世人的仅仅是一副孤单且苍凉的背影。
原力帆董事长尹明善
时过境迁，江湖中已经难见尹家人的身影，哪怕是与之相关的消息也已难寻一见。
今年4月23日，力帆科技（吉利科技集团入主后更名为此）发布了破产重整一年后的首份全年财报，净利润5564.21万元，同比下降4.24%；扣除非经常性损益的净亏损3649.95万元，扣非后亏损同比大幅收窄。
吉利的入主，让“力帆”两个字在中国汽车工业的历史长河中得以延续，在“输血”百亿后，吉利正在等待力帆“涅槃”。
“输血”
翻看近三年力帆的财报，在2020年吉利科技集团入主后，近似疯狂的“输血”让力帆在当年的盈利数据就奇迹般地扭亏为盈。
力帆在2020年吉利入主后就将净利润“扭亏为盈”
当时的公告显示，力帆在2020年实现扭亏为盈的重要原因是重整的基本完成，在2020年11月底，公司《重整计划》获得重庆市第五中级人民法院裁定批准，实施重整计划所获得的重整收益约100亿元左右 ，并计入2020年度相关财务报表。
吉利对力帆是寄予厚望的，他们希望借力帆的力量加速进入西南地区市场，在完成力帆重整的同时，一度与重庆政府进行密集的签约。
2020年7月1日，重庆两江新区与吉利控股集团正式签约，高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。
两江新区是继上海浦东新区、天津滨海新区后，由国务院直接批复的第三个国家级开发开放新区，新区的一个重要任务就是开展先进制造业。本土的长安汽车在此扎根，长安汽车全球软件中心、长安凯程汽车项目等一系列项目都在此落地，而吉利新能源汽车整车项目的落地，同样意味良多。
9月30日，重庆市人民政府与吉利科技集团签署了全面战略合作框架协议
随后在9月30日，重庆市人民政府与吉利科技集团再次签署了全面战略合作框架协议，根据协议，共同推动吉利科技集团新能源换电模式在重庆市全域应用，开展换电网络建设。
吉利科技集团在重庆布局的换电站
11月，重庆高速集团与吉利科技集团在浙江杭州签署相关合作协议，双方达成战略合作关系，共同整合重庆高速公路资源，推进新能源换电站等项目合作。
吉利科技集团双仓换电站
吉利对力帆的输血背后，充满了战略意义：对换电进行试点；而力帆，也成为吉利换电模式中的重要组成部分。
2021年1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司（以下简称“力帆科技”）正式揭牌成立，力帆科技也导入了吉利科技集团旗下首款换电型纯电动B级MPV车型，并通过产线改造升级的形式，在重庆工厂实现量产。
实际上这款产品正是枫叶汽车80V的换标产品，如今的名字叫做力帆枫叶80V。
根据懂车帝获得的上险量数据，在2021年，枫叶80V的累计上险量为5798辆；今年1-3月，这款车的上险量为1356辆。
力帆科技产品主打B端市场
枫叶80V并没有面向C端市场进行销售，而是完全面向B端市场。
在懂车帝车友圈中有一位用户透露，“在夏天不开空调，冬天不开暖气，实际里程只有230公里左右，别问我怎么知道的，我是重庆出租车司机，开的就是这款车。 ”
懂车帝车友圈中有用户透露了枫叶80V供给重庆出租车市场
这位用户还表示，“最多跑到190公里左右就要赶紧去换电了，不然就要摆在路上，最后30或者40公里电量亏得很厉害。 ”
虽然与宣称的410公里续航相比，实际使用中的续航缩水有些严重，但这款车表明了力帆已经开始重新启航，只不过仅限于B端市场。
力帆汽车的经销商在全国已经几乎销声匿迹
如今力帆汽车的经销商几乎已经在全国销声匿迹了，当你想要找到一家经销商时，只能看到上图中的情景。
2021年作为力帆重整的第一年，只是这家企业下阶段发展的序曲，吉利还有更深远的计划。果然，在今年1月底，专注于换电的“睿蓝”汽车来了。
“涅槃”
如果说2020年吉利对力帆的主要工作是重整，2021年是蓄力，那在2022年，则应该是涅槃的开始。
2021年底，力帆科技与吉利汽车各掏3亿腰包组建了合资公司，主导力帆科技完成重整的是吉利科技集团，虽然同属于吉利，但并不是此次签约的吉利汽车。
睿蓝品牌定位：新一代换电出行新势能
今年1月底，这家合资公司正式定名为睿蓝，定位换电出行品牌。目前枫叶80V已经正式并入到睿蓝汽车旗下，睿蓝在售的车型还包括枫叶30X、60s。在2022年，睿蓝将与易易唤能合作，计划建成200余座换电站，覆盖23座城市。
枫叶60s
从某种意义上来看，力帆科技未来在汽车方面的使命，更多集中在了生产与制造领域。
睿蓝汽车的管理团队基本由吉利这边的高管组成，其中娄源发出任睿蓝汽车董事长兼CEO，作为帝豪产品的主创人之一，他曾经创造帝豪累销300万辆的成绩，同时也一手推出了吉利S1、缤瑞、星瑞、星越等产品。
睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发
在营销领域，蔡建军将出任睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理，他拥有20余年汽车行业营销管理经验，履历覆盖中国品牌、合资高端品牌、造车新势力等企业。
目前睿蓝汽车的经销商体系还没有完全成型，但睿蓝汽车表示，仅2022年一季度，睿蓝汽车已收到1000余家经销商的合作意向，经过3轮筛选后，目前已确定100余家优质经销商加盟。
不过在近期，睿蓝汽车再次开始招募合作伙伴，从规划中可以看到，除了线上的渠道以外，还包括品牌中心、体验中心、体验空间等模式的网点。
睿蓝汽车的网点
睿蓝汽车体验店正在建设中
根据睿蓝汽车方面的消息，目前经销商已经在全国各地加紧布局中。
不过可以确定的是，睿蓝的发布意味着力帆在重整之后，即将再次步入到C端用户的视线中，即便车前的LOGO已经不再是力帆。
睿蓝能带着力帆走多远？飞多高？时间一定会给出答案。
写在最后：
在2020年，懂车帝曾经特别策划系列报道——“大低谷时代”，展现了尾部车企在低谷夹缝中艰难地谋求一线生机在，这一系列中，力帆正是其中之一。在当时，力帆已经传出了将被吉利重整的消息。
力帆在一系列尾部企业中，已属幸运
如今再看这一系列中的大部分车企，如今都已经逐渐退场，像力帆一样能够重新起航的企业少之又少，即便是同样被吉利收购的猎豹汽车，如今也只是变成了吉利的一个生产基地。
回首重整这一年，虽然不见尹家人的身影，但“力帆”两个字并没有被遗忘，只是，不知尹明善看到如今的力帆，心里会作何感想？
延展阅读：
特写 | 大低谷时代5：力帆汽车的“加时赛”已进入尾声
数读｜吉利疯狂“输血”，力帆2020年重整获益100亿元
知情人讲述中超重庆足球队解散内情：投入超30亿，员工讨薪无果
本刊记者/刘向南
作为中国西南地区唯一一支中超球队的重庆两江竞技足球俱乐部（以下简称“两江俱乐部”）位于重庆市江北区繁华的洋河路段。5月18日下午，其大门口突然热闹起来：大门两侧及铁栅栏上都被贴上了白底黑字的巨型讨薪条幅。
条幅上的文字是：“为重庆而战义不容辞，欠薪两年青春不再”，“对得起重庆，对得起球迷，对不起家人”，“恳请社会各界帮助，保留重庆唯一足球火种，我们要生存，我们也要养家糊口，还我血汗钱。”
现场照片被人发布到网上，随即传播开来。
同一天，有两江俱乐部球员在新浪微博上贴出该俱乐部全体员工“致社会各界的一封信”，信中称，“在过去的3年时间里，我们一直在遭受着欠薪的情况，截至目前我们中被拖欠工资最多的已达16个月……俱乐部员工大都难以维持正常生活，很多人在下班后去送外卖或跑滴滴，刷信用卡或借钱生活……”
而到了5月24日，传出了令舆论哗然的消息：两江俱乐部宣布退出中超联赛，球队解散。
《中国新闻周刊》了解到，其实，早在这次两江俱乐部讨薪事件被公开、球队随后宣布解散之前，该俱乐部的欠薪与债务问题已持续了很长时间，它不是孤例，而是近几年中国职业足球界普遍存在的现象。此类非正常事件的频发，折射出的是中国足球职业化道路亟待突围的困局。
公开化的欠薪事件
在两江俱乐部做行政工作的邵尚（化名）是老员工了，他也被欠薪。邵尚告诉《中国新闻周刊》，整个俱乐部有做后勤、行政方面工作的人员100多人，梯队教练、球员和教练也有七八十人。所有这些人都被欠薪。做后勤和行政工作的被欠薪10个月，“一分钱都不发，”一些一线队教练被欠薪更多，“欠了约16个月”。球员方面，据邵尚介绍，有单个球员被累计欠薪1000万元以上，欠薪五六百万的也有几个。
“整个俱乐部的欠薪应该有5000万。”邵尚说。
在邵尚等两江俱乐部员工看来，他们之所以被欠薪，直接原因是两江俱乐部的母公司武汉当代科技产业集团股份有限公司（以下简称“武汉当代集团”）不再投入，“也就是说，资方不想再往球队这里花钱了”。
公开资料显示，两江俱乐部前身为1994年成立的武汉前卫足球俱乐部，1997年整体搬迁至重庆，2000年由重庆力帆实业（集团）有限公司（以下简称“力帆集团”）收购，重新组建为重庆力帆足球俱乐部。
邵尚回忆，那个时期的球队表现起伏不定，属于中下游球队，一度降到过中甲，然后返回过中超，又被降到中甲，最好的成绩是力帆集团刚接手就拿到了足协杯冠军。那个时期足球的投入还不是那么庞大，“每年力帆集团的投入几千万，球员工资也不像现在这么高，主力球员年薪也就一两百万。”在力帆集团时代，“从来没有出现过欠薪问题。”
2016年前后，因为力帆集团在财力上出现问题，球队对其负担很大，力帆集团决定把俱乐部转手。2017年1月，武汉当代集团入主，俱乐部更名为重庆当代力帆足球俱乐部。该俱乐部股东有二，作为大股东的武汉当代集团占股90%，由于重庆洋河路上的训练基地所有权属于力帆集团，力帆集团占股10%。
2021年3月，重庆当代力帆足球俱乐部更名为重庆两江竞技足球俱乐部。查询工商资料可知，该俱乐部股东至今仍是武汉当代集团和力帆集团，两集团持股比例未变。而该球队自2014年冲超成功，至今已在中超8年。
据邵尚回忆，在武汉当代集团入主该俱乐部后，前期虽然会经常出现不按时发放奖金，工资有时拖欠几个月的情况，但问题还不严重，到了2019年，就开始出现大幅度欠薪的情况了，之后愈演愈烈，直至发生这次公开讨薪事件。
张良（化名）已经在两江俱乐部做了8年后勤，他回忆，俱乐部拖欠薪水的问题早在新冠疫情爆发前的2018年底就开始出现了，2020年上半年，武汉当代集团曾把之前的欠薪补齐过一次，但在那之后，欠薪问题就更严重了，“表现在半年发一个月工资或者打白条，”一直持续至今。
就张良所知，该俱乐部一位球队的后勤负责人，由于俱乐部没有打比赛的钱，该负责人就自掏腰包垫付，给球队购买机票、安排酒店住宿，该负责人被欠总共约150万。张良本人，则是被欠12个月薪水以及2020年度10几万元的比赛奖金。
失败的股权改革
武汉当代集团入主两江俱乐部时，正是中国足球的“金元时代”，各俱乐部不计成本，大手笔投入人力物力财力。邵尚回忆，武汉当代集团刚收购了这家俱乐部，就大幅提高球员年薪，赢球奖也大幅提高。“举例说，在力帆集团时代，赢了一场比赛，集团给球队的奖金一般都不会超过150万，当代集团进来以后，赢球奖最低都是300万。”
在两江俱乐部员工张良看来，他所在的这家俱乐部只是一个“小本经营的球队”，之所以会出现当下这么严重的欠薪危机，一个主要原因是为当年的“金元足球”所累。“球员工资开得高，一签又是签几年，其中还有很多我们搞不清楚的隐形的东西，于是债务越垒越高。”
两江俱乐部签下的球员，年薪高的达上千万。“足球这个行业很特殊，签了球员后，如果不用他上场，还是要给他钱。比如，一个球员签的年薪是600万，他在这儿待了三年，只在下面训练，比赛都没打过，1800万照样拿。”张良说，“这种情况很多，债务就垒高了，资方也感觉签起来没用，就拖工资，不想给。”
两江俱乐部欠薪问题不是孤例，公开资料显示，2021年，该年度中超16家俱乐部中，就有超过10家存在欠薪。2020年12月，中国足协公布了有关各级职业联赛的一系列新规定，包括俱乐部中性名、俱乐部限支出和球员限薪。2021年3月，有关部门开始推进俱乐部股权多元化改革。
而两江俱乐部就是最早启动股权改革的中超俱乐部之一。2021年7月，重庆市体育局曾起草过一份《关于重庆两江竞技足球俱乐部股权改革相关情况的告知函》，就俱乐部债务清偿、股权改革等事宜进行说明。在这份草拟的股改方案中，重庆两江新区国企将持有俱乐部60%股份，武汉当代集团保留30%股权，力帆集团则以训练基地作价，保持10%股权不变；2021年4月30日前的各种债务，由武汉当代集团解决；2021年4月30之后的债务，将由各股东按持股比例分担。据媒体报道，在此之后，重庆两江新区的国企两江集团做出了3年投入1.5亿元的方案，首期5000万元资金也已打入两江俱乐部的账户。
邵尚等两江俱乐部员工曾非常期待俱乐部股改成功。邵尚回忆，在推进俱乐部股改过程中，有关方面曾成立股改工作组，2022年春节过后，工作组派人进驻俱乐部近一个月时间，但之后“就没有再来过了”。
“这应该是没有再继续往下谈。”邵尚说，“据我们了解，最后没能进行下去的原因，是武汉当代集团想把债务全部转到两江集团头上，两江集团不愿意。据我们所知，俱乐部现在至少欠债两个多亿，欠税也有几千万。”
宣布解散：中超再无重庆队？
其实，在5月18日公开讨薪之前几天，两江俱乐部的球员就已经停止训练了。这是一个特别的时间节点。因为官方已经宣布，2022中超联赛将于6月3日开幕，比赛会在大连、海口、梅州三个赛区进行。
两江俱乐部本被分在海口赛区。5月20日，跟队的后勤张良在接受《中国新闻周刊》采访时说，如果是正常情况，他们本要在5月27号进入赛区，海口方面的工作人员已经就后勤工作联系过他，他只能回话说“我没办法回答你们，因为现在我们球队还有没有都不知道”。
这不是两江俱乐部球员因为讨薪问题第一次罢训。在2021赛季中超联赛第二阶段进驻赛场前，因为被欠薪，两江俱乐部球员就曾罢赛。2021年12月5日，重庆市体育局和两江新区管委会的领导对球员们做赛区前的动员，《中国新闻周刊》得到的现场录音显示，他们希望球员们能在该月9号顺利进入赛区，能完成比赛并顺利完成保级任务，而就欠薪问题，他们承诺，开会次日就能有500万进来，以解决队伍运行问题，并且在当年12月内，有关方面主导4家股东单位，力求一次性补发完毕2021年度5月1日到12月份的欠薪，同时要求武汉当代集团在2022年2月之前，把其他所有债务全部清除。
在这个“动员会”之后，两江俱乐部球员重新披挂上阵。邵尚回忆，在该赛季，“我们球队不但是打完了比赛，而且成功把级给保住了。”但是，“动员会”上对于欠薪问题的解决承诺，一直未得兑现。
而到了2022年中超新赛季开始前，两江俱乐部球员与员工先以拉条幅、发公开信的方式讨薪，却未能得到有关方面的回应。5月20日晚，两江俱乐部官方微博发布了全体教练球员“致社会各界的公开信”，愿意自动放弃2021年4月30日前俱乐部拖欠的薪水，“只要俱乐部与我们签署2021年5月1日之后的欠薪按照一定比例在一定时间内逐步偿还的解决方案，我们就愿意为这家俱乐部为城市在中超战场上战斗。”但是，之后几日，这一声明仍没得到回应。
到了5月24日，两江俱乐部向“全体同仁”发布了“关于退出中超联赛及停止运营的通知”。通知说，2016年底，武汉当代集团斥资5.4亿元接手俱乐部，六年多来累计投入逾30亿元，然而受疫情和足球行业发展模式的影响，俱乐部已负债累累，无力再维持运营；自2021年初起，武汉当代集团和政府相关部门多次探讨股改工作，以期保留重庆职业足球的火种，然而时至今日，由于客观条件的变化，股改工作未能如期推进，俱乐部债务不断增加，账户被冻结，员工生活极度困难；经俱乐部股东会慎重研究，决定退出中国职业足球联赛并解散球队。
对于欠薪问题，该通知说，“将通过后期的诉讼追偿、债务回款、资产出售以及集团借款等方式，持续筹措资金，尽最大可能逐步清偿。”
而球队被宣布解散，对于俱乐部的一些员工来说，早有心理准备。5月20日，邵尚在接受《中国新闻周刊》采访时就表示：“如果宣布解散，就在下周。用我们领队的一句话说，我们俱乐部就是住进ICU的病人，现在就差拔掉氧气管一个动作了。”
5月24日，《中国新闻周刊》就两江俱乐部宣布解散一事致电重庆市体育局宣传处，该处工作人员表示，俱乐部宣布球队解散，这是俱乐部自己的行为，不需要政府部门来审批；对于欠薪问题，现在政府部门也很重视，正在做相关工作。
两江俱乐部已是三年内被解散的第三支中超球队，此前，天津天海俱乐部于2020年5月解散，2021年2月，作为卫冕冠军的江苏足球俱乐部也停止运营，江苏足球俱乐部前球员讨薪的消息已多次成为舆论焦点，至今未了。
“不仅仅是江苏队、重庆队，很多球队都出现过这类欠薪、解散的问题，这是批量出现的。”一位21世纪初曾在国家队任科研教练的足球界人士告诉《中国新闻周刊》，“这个时候，就需要反思一下职业足球的路，这个职业该怎么搭建，是要缩小规模，在一个小的环境里去想怎么降低成本，让它良性循环，还是打破体系，半职业半专业，回归一下再往前走。但是不管怎么走，不能任它再这样走下去。这需要进行整体谋划，需要大魄力来改变目前的状况。”
