生命最后一个月加班149小时！日一政府职员抑郁自杀
中新网1月9日电 据日媒报道，2019年7月，日本北海道标津町的一名政府职员自杀。2020年1月8日，受标津町政府委托，律师在经过调查后，发布了这名职员的自杀报告。报告显示，这名职员在生命的最后一个月曾加班149小时，终因压力过大崩溃自杀。
据报道，2019年7月23日，当时隶属于标津町工商观光科的铃木雄大告知上司要去医院，后不知所踪，并于次日被发现已经自杀。
关于铃木自杀的原因，标津町政府委托律师进行了调查。2020年1月8日，律师公布了调查报告。
据报告显示，铃木在生前最后一个月的加班时间达到了149小时，并且自杀前两个月的平均加班时间都达到了146小时，大大超过了日本厚生劳动省规定的月加班80小时的“过劳死红线”。
报告书还称，铃木由于长时间工作，心理上产生了巨大负担，并且还有其前任在工作交接上有遗漏、没得到同事帮助等原因，导致其产生心理问题，并出现失眠等症状，最终陷入抑郁后崩溃自杀。
铃木的母亲表示，“这么长时间的工作，绝对是过劳致死，而且这件事是人祸，我希望町政府能公开道歉，并纠正错误”。
标津町长对此表示，“接受报告书的内容，对职员去世表示非常抱歉，町政府确实负有道义上的责任”，他还表示，“今后会全力防止类似事件再次发生”。
责编：李林芝
飞行员患抑郁症驾机自杀，主驾驶被锁舱外进不来，149人遭陪葬
每个人在生活当中总会有些磕磕绊绊不开心，大部分的人在不开心的时候会去适度排解或者是忍受过去，但是有的人则比较阴暗，他们总是让无辜的人为其自己的痛苦埋单。而假如说这种人承担的工作比较特殊的话，还会给其他人造成重大的不利影响。
对民航比较熟悉的人可能知道，在我国有着航班中驾驶舱机组成员不得少于2人的规定；而在美国、加拿大、新西兰、德国等民航也都有类似的规定。这样的规定实际上并不是说一个人就无法保持飞机的飞行状态，在某种程度上也是为了预防意外的发生。
2015年3月24日，由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的一架空客A320没有抵达目的地便在中途的法国境内失事，飞机撞上了2700米海拔的阿尔卑斯山，机上的150人全部遇难。
失事客机为德国之翼航空公司的9525号班机，这一飞机刚确认失事便引起了空中调度人员的极大怀疑。原因是这架飞机在天气气候良好的情况下突然撞山，而飞行员却没有发出任何求救信号，关键这架飞机在失事前还拒绝和地面控制人员的一切联系。
于是搜寻飞机黑匣子的工作就显得十分紧迫，要知道飞机黑匣子找不到，这件蹊跷的重大空难可能就将永远披上一层迷雾。
几小时后，搜救人员终于找到了失事飞机的黑匣子，进一步的解读工作立即展开，对失事前机舱内情况的再现使得所有人都大吃一惊：这次事故竟然是相当罕见的飞行员自杀行为。
原来当时这架飞机由两名飞行员驾驶，其中主驾驶在失事前去了厕所，但是在他准备出来时却发现驾驶舱的门已经打不开了，任凭其如何敲门也没有得到回应。而当时驾驶飞机的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨则操作飞机迅速下降高度，直至最后撞向了阿尔卑斯山。
事后，对副驾驶安德烈亚斯·卢比茨的背景调查随即展开。调查显示，卢比茨出生于1987年，家庭比较富裕，其自幼便有飞行梦想，一直想驾驶最先进的客机执行飞行任务，2008年开始卢比茨开始接受正规的飞行培训，并在培训结束后成为乘务员。
2013年9月卢比茨进入汉莎航空下属的子公司德国之翼担任飞行员，飞机失事前其飞行时间为650小时，基本也就是一名“雏鸟”；同时，在飞行工作之外，卢比茨还在汉堡王当临时工。
在这些正常的职业背后，卢比茨却是一个性格阴暗，患有抑郁症的人。其交往过的女友对其评价为“卢比茨是一个精神饱受折磨、性格古怪的人，善于隐藏内心阴暗的想法的人”。
在医院，医生做出的判断为卢比茨不适合进行飞行工作，但这一切都被卢比茨隐瞒了下来。事发时卢比茨可能已经下定决心要结束生命，但是其行为却造成了机上其他149名无辜的生命为其陪葬，其中还有两名是到人间没几天的婴儿。
因为发生了这样的惨剧，之后很多航空公司将机舱内必须有两名及以上飞行人员升格为了死规定，也是为了预防类似事件的发生。同时加强和定期筛查飞行员的驾驶素质及心理问题也十分关键，因为其肩上的责任十分重大。
