独行侠记者：库班出资升级专机上的设备 包括地毯&WIFI
直播吧10月3日讯 据独行侠记者Brad Townsend报道，这个休赛期独行侠老板库班花不少钱升级了球队飞机的设备，包括地毯、座椅和WIFI等。
同时Townsend表示这些设施其实并不算破旧。
独行侠是NBA为数不多拥有专机的球队。数年前库班还曾把飞机借给巴里亚使用，方便其为波多黎各灾区运输物资。
（阿硕）
格里芬庄神被淘汰了，但你知道活塞队拥有NBA第一架球队专机吗？
当布雷克·格里芬拖着膝盖上重重的护具坐上替补席，一脸不甘地结束本赛季底特律活塞队的征程时，球迷的心情一定是复杂的。
一方面，创造NBA纪录的季后赛14连败让他们脸面无光；但另一方面，比起那些好多年甚至十几年都没有季后赛打的球队，他们还算幸运的……
今天的比赛，2004年那支总冠军队的灵魂人物“大本钟”华莱士也来到了现场。
大本的眼神里也写满了不甘和落寞。
其实这也是一个象征，活塞队将近80年队史中的两次最高潮——1989、1990年在“微笑刺客”和那帮“活塞坏小子”带领下赢得的两连冠，以及2004年那支代表蓝领之魂的“活塞五虎”从“湖人F4”手中抢夺的冠军，对于球迷而言已经过去太久了。
他们需要活塞队在格里芬、德拉蒙德这组内线核心的率领下，迎来第三次复兴。
要实现“汽车城”的第三次复兴，格里芬仍需继续努力。
活塞球迷是可爱而善良的，他们给一脸不服气的格里芬送上了山呼海啸般的“MVP”呼声。但是上个月刚刚年满30岁的格里芬，同样需要为自己余下的职业生涯提提气。
就像底特律，这座曾经繁华，如今萧条的城市一样。
2008年影响全美、全球的金融危机之前，底特律因为汽车工业闻名于世，各个职业球队也都出手阔绰。
这其中，底特律活塞队是北美四大职业体育联盟中第一支拥有专机的球队。
截止2016年赛季开始之前，球队先后拥有四架专机。
那2016年发生了什么？从那个赛季起，活塞队决定遵照NBA联盟和达美航空（通常也被译作三角洲航空，或者德尔塔航空）签订的协议，乘坐该公司提供的757-200型客机飞赴各个客场。
当时球队表示，做出这一决定并不是为了节省开支，而是因为达美航空的757-200型客机空间更大，可以给活塞队将帅提供更好的飞行体验。
在此之前，活塞队一直是任性地乘坐老板为球队购置的专机飞遍全美的。
活塞历史上的第一架专机，是英国飞机制造公司生产的BAC111，服役时间从1987年到1998年。
后来，球队在1998年又购买了一架由上海航空工业公司出品的飞机。
2007年，当时还在世的活塞队老板比尔·戴维森决定再买一架新飞机，经过四年耗资700万美元之后，愿望终于变成了现实。
活塞队史上的第四架，也是他们改乘达美航空之前的最后一架专机，是MD83型客机。这架飞机取代了已经服役12个赛季的DC9-30。
活塞队第四架专机的机头，印有活塞队队徽和3座总冠军金杯图样。
“因为飞机上的所有东西都是专门定制的，所以要根据联邦航空局的要求，在最后时刻做出很多调整，”时任活塞队副总裁兼首席财务官约翰·奥莱利说，“既然已经耽误了一段时间，所以我们决定干脆等到这个赛季才使用新飞机，这样就能保证所有东西都万无一失。”
关于球队专机，奥莱利骄傲地说：“我们可能是整个NBA唯一拥有两架飞机的球队。”
当然，活塞没必要同时养两架飞机，被淘汰下来的那架后来被卖掉了。
在2009-10赛季开始前，球队为了感谢合伙人、赞助商以及季票持有者等VIP级别客人，专门安排他们首先感受了一下新飞机。
活塞不仅负责用飞机把球迷带到比赛现场，还安排大巴负责机场接送，这让众多球迷深受感动。
一名作为赞助商代表体验首飞的的公司老板迪纳德·罗宾森说：“奥本山宫殿球馆（当年的活塞队主场球馆）的一切都是一流的，这架飞机也不例外。看一场橄榄球比赛而不用接受麻烦的安检，这的确感觉很好。”
活塞队的最后一架专机本来有150个座位，经过改造之后，只有64个座位，这样就腾出了大量空间，每个座位都完全可以满足一个身高2米10，体重110公斤的巨人需要，可以让球员尽可能地减轻旅途疲劳。
经过改造，即便是NBA的大个子们坐在专机里也不会觉得拥挤。
空间比以前大了一半，所有座位都是专门定制的，走廊还有放食品和饮料的空间。不仅空间变大了，而且功能划分更加细致，各种设施也更加先进。
飞机改造过程中也采纳了时任活塞队总裁乔·杜马斯的意见，从米黄色的座椅到带有P字母的安全带，都体现了低调而又奢华的整体风格。
整个机舱被分为四个部分，教练组成员会坐在前面，他们可以用平板显示器观看和分析比赛录像。接下来就是球员座位，大家可以玩游戏，看DVD。然后是管理层成员和球迷以及特殊客人。
当然每个座位都有空调，飞机上还有两个卫星接收器，16台平板显示器，4部PS3游戏机，4台CD播放器，4部空对地电话。参与体验活动的50岁球迷潘乔·霍尔说：“这让我想起了环境优雅的餐厅。”
本来，活塞队使用的这种小飞机只能执行短程经济航线任务。前一架飞机由于油箱容量有限，很难完成横跨美国的长途飞行，必须在北达科他或者科罗拉多落地加油。新飞机对此进行了改造，再也不需要中途加油。
这架专机似乎也承载了活塞队，乃至整个“汽车城”往日的辉煌。
可以想见，在活塞队成绩并不出众的那些赛季，他们仍能体验NBA少数球队才能享受的尊贵飞行体验，这对于底特律这么一座百废待举的城市是多么难得。
但是随着活塞队2016年开始改乘达美航空提供的客机，这架承载了球队“专机时代”最后辉煌的MD83也被转手卖掉，成为了历史。
