沙特石油大甩卖，加油时感受到了吗
大家一定听说过蝴蝶效应的，虽然用在这里不是很准确，但沙特在与俄罗斯就减产协议谈判失败后，突然强势发起了石油战，其中布伦特原油期货价格一度急降31%，至31.02美元，创下2016年以来的最低位。虽然沙特离我们很遥远，但是国际油价如此之低，蝴蝶效应之下，我们车主们或许也应该能享受到鹬蚌相争所带来的“美食”。
本次石油暴跌，并不是供求发生了很大的变化，一方面源自叙利亚的战场形势。在叙利亚战场，俄罗斯与伊朗联军节节胜利，美国与沙特成为局外人。油价下跌，受损的是俄罗斯、沙特、美国、伊朗。俄罗斯、伊朗严重依赖石油出口。另一方面则是为了报复俄罗斯不签署限购协议。
这次大降价令沙特阿美公司的市值一天就下跌879亿美元，但是沙特还是采取强势举措向俄罗斯发起了石油战。沙特宁愿两败俱伤也要向俄罗斯开战，主要是因为其认为，俄未能配合减产并且非法获利很多，造成了对沙特的伤害。
沙特降价是为了报复俄罗斯不签署限购协议，油价早晚还是会涨上去的，只是这段时间应该不会短暂恢复。我们将会大量增购不过也只是囤货，如果一次性买了一年的量，未来油价一旦上涨，沙特会变得很被动，将来无法保证正常的出货量。我们和俄罗斯之前就签了每桶一百多美元的长期采购协议，无论现在我们从沙特购入多少廉价石油都不会影响俄罗斯的高价石油对我们的出货量，所以对你限购才能符合沙特的长期利益。
而我们2019年原油进口超过37亿桶，接近5.2亿吨。而这只是我们消耗量的72%左右。我们最重要的两个石油进口大国就是沙特和俄罗斯。石油能源依赖太大，而且很远。虽然有国家储备，但战时很危险。俄罗斯也并不靠谱，我感觉战时会落井下石，所以加强自身的储备才是正道。
再就是尽量加快转变能源结构，削减石油占比是我们唯一的有效手段，加快电在能源中的占比。我们现在已经把铁路能源结构基本都转换到电能上来了，下一步就是在其他领域也加快转变能源结构步伐。这样才能有效遏制某些国家用石油当武器制约我们的险恶做法。
北方有的地方用储能式电取暖器，替换煤取暖的做法，也是很好的办法值得讨论。当然加快电力基础设施的建设是我们迫在眉睫的事情，把我们自己做好做强，别人就拿我们就没办法，没法靠别人只能靠自己。加快汽车电动化还有一个直接好处就是可以调控电网的丰谷。让我们的电能利用更高效，减少能源的浪费。
我们还应当加大石油勘探和老油井升级；应当走出去，参与美洲、非洲的石油开发与股权参控；应当开发国内新能源；应当注重石油储备；注重战略物资储备分布；应当加大开发可燃冰、氢能源、天然气，特别是铀矿的勘探；应当未雨绸缪，积极通过参与国际股权转让的方式，逐步提高国际重要战略能源物资的控制度。
不过上面这些都是离我们老百姓比较远的大事件，大事端，但上面提到蝴蝶效应，应该也能有所涉猎到我们每一个人吧。
我们来看一下原油价格，30美元一桶的油价是个什么概念呢？先看一下一桶原油到底有多重，一桶原油相当于大约159升，大概0.1589立方米，42美制加仑。这个加仑我们不熟悉，还是以我们所熟悉的重量单位“吨”来计量吧，桶和吨之间具有换算单位，一吨原油大概是7到8桶，这样算一桶大约有136公斤。
但桶和吨之间是换算关系，吨是质量单位，桶是体积单位。而不同地区产出的原油密度也不全相同，这就造成了一桶原油的重量也不尽相同。一般来说一桶石油大概在128到142公斤之间。
一桶原油为159L，按照30美元一桶算即208元人民币，但是要明白一个道理，原油价格不等同于汽油价格。现在我们常说的原油价格大多指的是原油离岸价，你还得运输、加工提炼、分配等等，所以原油价和汽油价格是两回事。但之前我们与俄罗斯签订的是每桶一百多美元的长期采购协议，而且国际油价也是不低的。那这样算下来，我们的国内的油价也肯定会随着降的，或许降不多，但一箱油起码也能便宜十几二十几吧。
因为目前的这个原油价格实在是太低了，沙特能承受的石油最低价每桶最低60美元，俄罗斯2014年时的"底线"要远超这一数字，国际油价在一天内再跌四分之一，达到了30美元每桶的阶段低点，这可以说是足以让美国页岩油企业，以及沙特人咬牙难忍的一个超低价。
而我们完全可以趁着这次石油大降价，多采购，多囤积，让我们国内的老百姓，也能得到实惠一次，要不然，蝴蝶效应就真得只是一部电影了。
沙特阿拉伯航空业发展提速
来源：经济日报
图为第三届未来航空论坛期间沙特阿拉伯航空公司（SAUDIA）的展台。本报记者 罗怀伟摄
5月20日至22日，沙特阿拉伯举办第三届未来航空论坛，吸引30多位各国政府部长、77位民航总局和国际航空公司负责人以及来自120多个国家和地区的5000多名航空领域专家和从业者参加。论坛主题为“提高全球互联互通水平”，广泛讨论了关于吸引投资、机场建设、航空连通性、供应链管理、人力资本和可持续性等方面的问题，并集中展现了沙特航空业的发展情况。
论坛期间，沙特民航总局（GACA）发布了首份航空状况报告。数据显示，2023年沙特机场旅客吞吐量约1.117亿人次，较2022年增长26%，其中国内外航班旅客吞吐量分别为5110万人次和6060万人次，较2022年分别增长9%和46%；国内外航班数量分别为42.2万班次和39.3万班次，较2022年分别增长2%和36%；货运总量为91.8万吨，较2022年增长7%。沙特交通和物流服务大臣、民航总局董事会主席萨利赫·贾希尔表示，沙特航空业为全球航空业提供了前所未有的机遇，在全球排名中实现了重大飞跃，这与沙特“2030愿景”以及沙特“国家运输和物流战略”（NTLS）相一致。
此外，航空业的发展对旅游部门意义重大。报告指出，2023年沙特航空业为沙特国内生产总值（GDP）贡献了530亿美元，其中通过航空相关活动贡献了208亿美元，同时促进了322亿美元的旅游经济活动。旅游大臣艾哈迈德·哈提卜表示，沙特民航总局、协调机构、旅行公司等各方都在努力构建一个综合的、可持续的旅游系统，从而提高能力，满足该领域的更高需求。
自2020年沙特航空战略（Saudi Aviation Strategy）发布以来，沙特始终计划将自身打造成中东地区的航空领导者。该战略是“国家运输和物流战略”的子项目，目标是到2030年将沙特的旅客人数增加至3.3亿人次，提升沙特与全球250多个目的地的空中连通性，并将航空货运量扩大到450万吨。为此，沙特航空总局积极推动航空业变革，其举措包括扩大机场和连通性、增加航空公司运力、促进投资和监管变革等。
本次论坛首日，各方共签署了价值190亿美元的47项协议，内容涵盖航空服务、飞机采购订单、货运和物流服务、空中导航、人力资源开发和信息技术，以及与维护、修理和翻新有关的协议等方面。其中，沙特航空集团（Saudia Group）与法国空客集团签约购买105架窄体客机，创沙特历史上最大飞机订单纪录。沙特航空集团总干事易卜拉欣·奥马尔说，该集团制定了雄心勃勃的运营目标，以满足日益增长的需求，目前正在为分布在4个大洲的100多个目的地增加航班和座位数量，并计划进一步扩展更多目的地。
截至2023年，沙特拥有148条国际航线，涉及84个航空公司，覆盖59个国家和地区。近期，南航、东航、国航等相继开通中国直飞沙特航线，进一步提升了沙特的航空连通性。沙特空中联通计划首席执行官马吉德·汗（Majid Khan）表示，新航线的开通将促进中沙两国之间旅游商贸往来。沙特国家旅游战略计划到2030年吸引游客1.5亿人次，其中计划吸引300万人次来自中国的游客，沙特空中联通计划是沙特国家旅游战略的一部分，沙特期待与中方伙伴继续加强合作，进一步提升两国在航空领域的连通性。
