服役近40年的狂风战斗机即将退役，歼击轰炸机为啥没能走到最后？
所谓“战斗轰炸机”其实基本都偏重在“轰炸机”上，空战能力其实挺弱，大多数都仅限于自保的程度。而现代的多用途战斗机在具有较强对地攻击的前提下大大增强了对空作战能力（或者说在空优机基础上开发较强的对地攻击能力），真正实现“多用途”，所以包括“飞豹”在内的世界一大票战斗轰炸机都不会再有后续型号，歼16将来完全可以取代歼轰-7“飞豹”。
战斗轰炸机这个机种和用途用战斗机还不太一样，有些网友经常把他们划等号，但个人认为战斗轰炸机的本质还是停留在轰炸机，而多用途战斗机其实更侧重于战斗机。战斗轰炸机这个概念在上世纪60年代非常流行，我们现在看到的“狂风”、F-111、Su-24都是60年代提出并开始研制的，当时主要就是想利用“低空高速突防”这个概念，毕竟在那个防空体系不完善的年代里低空是一个比较大的“漏洞”。不管是美国为首的北约还是苏联都希望利用“低空高速”突破对方的防空网，达到对对方纵深或大规模装甲集结地域实施空中打击的目的，其作用还是取代轻型轰炸机。下面这张图就是英国“狂风”超低空飞行的场景，“狂风”的低空性能可以说是非常好的。而且不管是“狂风”、F-111、Su-24都是指向采用可变后掠翼的设计，就连当时的“飞豹”也有意采用可变后掠翼
而当时还有一个“一机多型”的概念，也就是利用一个平台尽可能打造多个任务机型，比如上面提的到“狂风”以基本的对地攻击的“狂风IDS”，再拓展出截击的“狂风ADV”和侦查的“狂风ECR”。而美国的F-111当时也希望同时满足空军战术轰炸和海军截击两个任务。也就说大家都想要在保证对地攻击和轰炸的前提下尽可能的发展出能够对空截击/侦查的机型，这个思路是完全正确的，现在的三代机甚至四代机也是这么发展的。但是考虑到当时那个年代受到航空技术和弹药技术，想要“鱼和熊掌”同时兼得是基本不可能的，既要保证对对地还要保证对空截击就必然要有取舍，最终就是设计出来的机型就体型比较笨重，根本不能达到“空优机”的空战水平，可以携带空空导弹进行有限的截击空战。所以所谓的“战斗轰炸机”中的“战斗”其实是非常有限的，更多的还是作为轰炸机使用。
为什么战斗轰炸机未来不会再发展了呢？其实战斗轰炸机的设计初衷就是体现“低空高速”去钻防空漏洞。然而这个办法在以前好用，随着防空系统的不断完善，特别是低空野战防空系统的出现使得“低空”这个办法也不好用，在1991年海湾战争期间利用低空突防的方式空袭伊拉克机场的“狂风”竟然损失7-8架，成为海湾战争中损失最多的机型。这种战斗轰炸机的作用就开始变得尴尬，低空突防的办法逐渐失效，而空战能力又太弱无法和空优机对抗，只能依靠不断升级改造精确制导武器继续延续生命。目前“狂风”和F-111已经退役，而俄罗斯Su-24还在继续维持，中国的“飞豹”得益于00年代初的一次大规模升级，加挂了先进的空地导弹、精确制导弹药和电子战设备还算是比较“高端”了，但是依旧躲不过未来被淘汰的命运。下图为俄罗斯被击落的Su-24
而现代出现的“多用途战斗机”依旧也是”一机多型“概念，但是很多都是以“空优机”去增加对地攻击功能，进而发展出“多用途机”，比如美国F-15E、俄罗斯Su-30、歼16、阵风等等，也就是他们既有强大的空战能力也有对地攻击能力。而且现代弹药和电子技术发展非常迅速，远程攻击武器和精确打击弹药一定程度上取代了以前的常规自由落体弹药，这些多用途战斗机可以实现远程精确打击，高空精确打击。这才是真正实现了“鱼和熊掌”兼得，所以多用途战斗机完全可以取代战斗轰炸机。
老辈有句话说：共用鱼塘的堤坝不防漏，共用的牲口长得瘦！意思就是说，几户人家合伙养鱼的鱼塘，不会有人随时守着水，经常会出现鱼塘干涸的现象。几户人家共用的耕牛或者马骡，大家都会抢着使用而忽略放牧，最终导致牲口不长膘。
其实狂风战机又何尝不是这种尴尬的产物呢？仅管狂风战机曾经也是集欧洲军事强国（英国、德国、意大利），所有先进技术于一身的“天之骄子”，其绝对是当时一款非常成功的战机，其作战性能堪称全世界少有敌手。从1970年开始就担负着部分欧洲国家的国防安全守卫职责，直到如今才随着科技的进步，开始走向了被淘汰的晚年。
狂风战机之所以有今天这般凄凉的晚景，不能不说跟它的身世
不无关系，由于狂风战机是一款多国共同研发战机，因此在对其更新升级和新研发方面，不会有任何一国单独投入大量人力和物力来让其与时俱进，才导致其性能最终和新一代战机形成代差，最终走向被淘汰的命运，实在是让人觉得惋惜。
狂风战机的
退役，也代表着欧洲工业能力的衰退，难道他们准备将未来军用战机的订单，真的全部交给其美国盟友去完成吗？
我是老兵带我学军武，如果你是老兵就请关注我，并在下方留言评论，期待着你带我一起学习军武知识。谢谢大家！
在英国威尔士西部“马赫谷”进行低空训练的“狂风战斗轰炸机”，利用复杂的地形地貌遮蔽，进行低空/超低空突防是它的主要进攻手段。
战斗轰炸机这个机种是1960年代中期出现的，当时“一型多机”的设计理念开始主导作战飞机的发展方向，那么什么是“一型多机”呢？这里面的“型”指的是型号、“机”指的是机种，也就是说：设计一个型号的作战飞机，并且在它的基础上衍生出其它种类的作战飞机…比如：设计一型机体体积较大、冗余度较高的飞机，根据作战任务需要，即可以当做战斗机携带导弹去进行空战，也利用该型号改进衍生出执行战术/战役轰炸任务的轰炸机，这种一个型号可以升级、衍生出其它种类的设计方式就叫做：一型多机。
这种设计思想的好处就是：改变以往飞机种类间的条块分割、减少了飞机的种类和型号、可以大大的节省设计和制造经费、由于飞机的种类和型号的减少，实现了飞机制造的标准化和零部件的通用化…极大的减轻地勤保障的负担！
苏联的苏－24，乃至美军在F－111都是早期“一型多机”
设计理念的产物。
但是理念虽好，可是受到当时设计不成熟和技术水平的限制，“狂风”、苏－24、F－111的空战性能都非常的差！虽然可以使用“空－空弹”进行空战，但是飞机机体笨重，机动性差根本就不是“空优战斗机”的对手！所以，这三型飞机最后都被用作战术/战役轰炸机来使用，它们也没有衍生出空优战斗机的型号，以至于最终“狂风”和F－111光荣而孤零零的退役，苏－24还在勉强支撑走完最后的服役时光。
时间进入到了1990年代初，随着“一型多机”
设计的成熟和航空科技的进步，一个型号的机型改造和衍生出多种任务的机种变成了现实，美系的F－15/16这两型当初专职空战中“空优战斗机”，已经变成了可以进行空战的战斗机，同时还具备了强大对地/对海打击能力；苏系的苏－27更是衍生出了：苏27、苏30/33/34/35这样庞大的多机型家族！
现代的战斗机已经是设计先进，制造工艺优良的“多用途战斗机”了，不论是空战还是对地/对海打击能力都非常的强大，已经完全可以统一早先的：空优战斗机、战斗轰炸机、强击机…等机型，既然是这样“狂风”战斗轰炸机这类机型就没有必要再去发展了。
实况足球手游博阿滕真的会大概率删卡吗？删的话会补偿谁？
游戏中的球员姓名、肖像、身高体重有利足等参数都是模拟现实足坛中的对应人物，这就需要被模拟对象的授权才能被使用。而授权方主要有球员本人、所属球队与FIFPro（国际足球运动员工会），并且FIFPro没有退役球员和去世球员的版权；实况中的真球员授权分别来自有合作协议的真球队（比如巴萨，真人真队真衣），没有球队授权的真球员来自FIFPro（比如皇马，真人假队假衣），若FIFPro也没有版权的球员则只能通过国家队获得（比如德国国脚，全是自由球员）。
删卡问题是由授权已有而又丧失所致，本身拥有球队授权，但合作协议结束未续或提前终止（比如马竞），这些俱乐部中的所有球员会因FIFPro授权而保留在游戏中；而如果球队合作协议结束未续或提前终止，并且没有加入FIFPro（比如多特、莱比锡、拜仁），仅有能通过入选国家队来授权的球员保留（比如罗伊斯、维尔纳、穆勒、小博阿滕、胡梅尔斯）；其他在以上两种状况下，又未进入或退出国家队的球员均会被删卡（比如罗本、哈维·马丁内斯），现在穆勒、小博阿滕、胡梅尔斯就面临这种状况。伊布是退出国家队并转会至与实况从未合作、并且没加入FIFPro的球队而被删卡，属于第4种情况。
既然有删卡的风险，那么大家必然就会关心删卡的补偿问题，外服的补偿方案一直以来都是补偿同稀有度（球色）+同位置的随机卡包，该卡包打开的球员一律满级，若该球员的稀有度没有其他位置相同的球员，则补偿相邻位置的同稀有度随机满级卡包（假如基米希被删卡，没有其他黑右后卫，则可能补偿左后卫或中后卫）。
而国服补偿方案是发放相同位置并且总评与被删除球员相同的卡包，若没有总评与被删除球员相同的同位置球员作为卡包球员池，则发放总评高于并最接近被删除球员的球员卡包；经验按被删卡球员已有经验的50%返还经验导师；当时罗本补偿的卡包球员池仅有萨拉赫一位；伊布补偿卡包的球员池有莱万、苏牙、格子，玩家随机得到其中一个；所以如果之后穆勒、小博阿滕、胡梅尔斯删卡，数据库保持在当前状况（球员总评无升降且版权不变化）、补偿方案又与以前相同的话，应该就是：
穆勒没有同位置的相同总评球员，补偿总评高于并最接近他的迪巴拉；
小博阿滕补偿的卡包球员池包含戈丁、蒂亚戈·席尔瓦、范迪克、乌姆蒂蒂、库利巴里，玩家随机获得其中一位；
胡梅尔斯补偿拉莫斯。
