亚洲各国足球风格？
伊朗的足球风格也是偏欧洲一些，讲究力量对抗。
日本足球风格也是以传控为主，一般来说世界其他球队的主流是不强求绝对机会，通过战术配合把球送入威胁区域制造混乱，然后通过个人能力把握二分之一球，而日本队创造绝对机会的水平是世界遥遥领先的，很多放到欧洲二三流球队都是绝佳得分机会的球，对日本来说都是稀松平常不屑于创造的，因为个人能力把握不了转而寻求其他难度更高的战术套路。
日本足球在亚洲是技术最好的，他们在球场讲究相互配合，小技术也非常好，男足最好的成绩是世界杯16强，女足更是拿了世界杯冠军；
韩国足球就是体能好，他们的世界杯4强成绩，有裁判的因素，但是他们在场上跑不死，只要比赛还没有结束，他们都在飞奔；
澳大利亚和伊朗，他们和欧洲的球队有点像，身体素质非常好；中国男子足球队好像没有什么风格，女足还可以，刚刚拿了个亚洲杯！
日本，短传渗透，脚法细腻出众，靠的是团队配合，而不是某个球星。重视青训，足球人口有几百万人，现在是世界杯十六强的常客。
中国，四不像。要身体没有身体，要技术没有技术，要配合没有配合，要意识没意识，现在连越南都能输，再这样最后要输缅甸。中国足球太让人揪心了，恨铁不成钢。
你觉得靠中国目前仅有的五座专业足球场，能够打进世界杯吗？
这绝对是不可能的，中国目前需要的不是专业足球场，而是标准足球场，连标准足球场都没有普及，何谈打进世界杯呢。
喜欢观看欧洲足球联赛的球迷，一定知道老特拉福德、伯纳乌、诺坎普、酋长球场等一些著名的专业足球场。
纵观这些著名的欧洲豪门球场，建设的都非常豪华靓丽，气势磅礴，风景如画，最重要是场地非常大，可以容下10万人同时观看比赛。
至于中国国内有哪些知名的足球场，我想很多人应该不知道，可能或许是因为中国的专业足球场太少了，仅仅只有五座，而且这五座并不是都能用。
那么什么是专业足球场呢，其实就是取消了综合体育场的跑道设计，只能用于足球比赛，场地要宽阔，建设的要高大尚，给球迷们以美的感受，这样可以是他们更好的观看比赛。
中超联赛办的是如火如荼，可大部分的中超球队的主场都是综合体育场，仅申花和泰达的主场是专业足球场，据了解目前恒大已经规划建设一座专业的足球场，但不知道要多久啊。
来说说中国有那五大专业足球场，分别是上海虹口足球场，天津泰达足球场，天津团泊洼足球场，上海金山足球场，成都龙泉足球场。
中国足球要想变的强大起来，不是拥有多少专业足球场的问题，而是应该建设更多的标准足球场，只有人人能接触到踢足球，有踢球的机会，才能从中选出更优秀的球员，中国足球才能变的更强大，才能早日打入世界杯。
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如果我们真的可以承包世界杯，个人觉得场地不是问题，承办城市新建主球场地完全不是问题，世界杯给城市带来的收益要远远高于新建场地的费用，但是不知道国足是否可以迅速提升自己的实力，因为现在承办也是提前回家，不是我不支持，只是真的实力不行。
专业足球场？现在中国有的城市连足球场就没有
说句现实的，小编所在的城市直到一年之前才有对公众开放的球场，脱离学校这个环境之后想踢球只能在草坪或者水泥地上摆两个水瓶当球门，足球在国内参与人数不如篮球是有原因的。一周就五天上课时间，基本就三节体育课，其中还有很多健身操的教学任务，除了从小就笃定走专业足球的人员，大多数人基本很难可以正规的踢场球。不要总盯着顶端，连底层的基础现在都还没有打好。
打进世界杯中国还是有可能的
中国不缺有天赋的人员，因为人口基数摆在这里。现在国家大力发展青训，人才被埋没的情况会越来越少，但是青训发展以后接下来还需要对球员未来的职业道路进行明确规划。走向职业的人毕竟是少数，而大部分人都在体校转职业时因为水平不够或者伤病等各种原因退役了，这时候他们已经脱离文化课的培养，想要再去和学校的同学竞争高考是不现实的。
02年中国队打进世界杯还是历历在目，但是17年之后我们连亚洲二流的水平都快保不住，其中什么原因，专业从事体育的人都懂。
02世界杯亚洲有哪几个国家？
亚洲有沙特 中国 日本 韩国四个国家参加
2002年韩日世界杯是第17届世界杯足球赛，比赛于2002年5月31日至6月30日在韩国境内的10座球场和日本境内的10座球场举行。本届是首次在亚洲举行的世界杯，也是首次由两个国家共同举办的世界杯
亚洲第一大铁路枢纽？
武汉站与汉口站、武昌站等车站及线路共同构成“米”字型的武汉铁路枢纽，是亚洲最大铁路枢纽站。武汉站是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。截至2009年12月，武汉站总建筑面积370860平方米，总建筑面积相当于51个足球场。
武汉站曾一度选址在落步咀，但选址落步咀铁路线须穿越东湖风景区，对东湖造成影响。后经原铁道部和省市政府协商，达成要最大限度保护东湖的共识，最后于2004年，武汉站选址敲定杨春湖。2006年，武汉站及其城市综合配套工程正式开工，总投资超过140亿元。历时3年后正式投入使用。2017年8月，武汉站实现“刷脸进站”，乘客可通过摄像头刷脸快速进站。
武汉站是由法国AREP Ville和中铁第四勘查设计院集团有限公司联合设计，中国建筑第三工程局承建，总建筑面积370860平方米，车站首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金属钢结构，满足了建筑外部造型和空间内部的需要。武汉站实现了“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，旅客可在站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。
随着京广高铁全线贯通，武汉铁路网络被编织得越来越密，武汉站作为武汉铁路枢纽的重要组成部分，成为了连接京津和广深、沪宁和成渝等城市群的天然交汇点。同时，因为速度快、运力强，高铁承担了武汉铁路六成以上的运力，从武汉乘坐高铁可直接到达全国24个省级行政区，吸引了很多的周边省市旅客来武汉站换乘，极大促进了中部地区的经济发展。
