百家号：f1赛季：2022赛季F1赛程

小编 2024年11月15日 02:51 46 0

12022赛季F1赛程

2023f1赛程最新时间表如下：

2023年3月03日－05日巴林大奖赛；3月17日－19日沙特阿拉伯大奖乎竖赛；3月31日－02日澳大利亚大奖赛；4月28日－30日阿塞拜疆大奖赛；5月05日－07日迈阿密大奖赛；5月19日－21日艾米利亚罗马涅大奖赛；5月26日－28日摩纳哥大奖赛；6月02日－04日西班牙大奖赛。

6月16日－18日加拿大大奖赛；6月30日－02日奥地利大奖赛；7月07日－09日英国大奖赛；7月21日－23日匈牙利大奖赛；7月28日－30日比利时大奖赛；8月25日－27日荷兰大奖赛；9月01日－03日意大利大奖赛；9月15日－17日新加坡大奖赛；9月22日－24日日本大奖赛。

10月06日－08日卡塔尔大奖赛；10月20日－22日美国美洲大奖赛；10月27日－29日墨西哥大奖赛；11月03日－05日巴西大奖赛；11月16日－18日拉斯维加斯大奖赛；11月24日－26日阿布扎比大奖赛。

世界一级方程式锦标赛概述：

世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1），是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比烂梁赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛于1950年英国银石赛道举行。

2022年9月20日，FIA（国际汽联）发布公告，投票批准2023赛季F1赛历。2023赛季全年共24场大奖赛，创造历史之最。其中，中国大奖赛在列，正赛将于4月16日举行。

拉斯维加斯大奖赛首次举办，F1也将迎来首场在当地时间周六举行的正赛。赛季揭幕战巴林大奖赛将于3月3日至岁历大5日举行，收官战阿布扎比大奖赛将于11月24日至26日举行。

22023赛季F1车队积分榜

2023年f1车队和车手积分榜如下：

1、马克斯&维斯塔潘（红牛车队）75分。

2、刘易斯&汉密尔顿（梅赛德斯车队）68分。

3、瓦尔特利&博塔斯（梅赛德斯车队）53分。

4、夏尔&勒克莱尔（法拉利车队）44分。

5、卡洛斯&塞恩斯（迈凯伦车队）40分。

从积分榜可以看出，目前红牛车队的马克斯&维斯塔潘表现十分抢眼，以75分的成绩领跑积分榜。而去年的总冠军刘易斯&汉密尔顿则紧随其后，目前排名第二。相信在未来的比赛中，我们还会看到更加精彩的散仿皮表现。

车队表现

1、红牛车队

红牛车队是本赛季最大的黑马之一，他们在本赛季表现出了强大的实力。在前四站比赛中，红牛车队已经获得了两次杆位大旁和两次胜利，其冲差中马克斯&维斯塔潘更是连续两站比赛夺得冠军，表现十分出色。

2、梅赛德斯车队

梅赛德斯车队一直是F1大赛中最强的车队之一，他们在过去几个赛季中一直占据着统治地位。不过本赛季以来，梅赛德斯车队的表现相对较为平庸。尽管刘易斯&汉密尔顿和瓦尔特利&博塔斯都表现不俗，但仍未能达到预期效果。

3、法拉利车队

法拉利车队一直是F1历史上最具传奇色彩的车队之一，但近几个赛季来始终未能重回巅峰。本赛季以来，法拉利车队的表现有所提升，夏尔&勒克莱尔在前四站比赛中已经取得了两次领奖台的好成绩，但仍有待于更进一步。

3F1 2023赛季车队排名预测

今年的冬测和以往有很大不同，较短的测试时间和与揭幕战紧紧相连会让很多车队猝不及防，也正因为下周就是揭幕战，我相信各车队已经拿出了他们要使用的套件且表现也具有参考价值。

以下排名预测仅为个人看法
红牛
法拉利
梅奔
马丁
Alpine
迈凯轮
阿尔法罗密欧
哈斯
小牛
威廉姆斯

新赛季各家的赛车

RB19

红牛第一我想没有什么意见，他们在测试中非常顺风顺水，很轻松的找到调教说明车辆表现在风洞中的测试高度重合，车身姿态，海豚跳抑制，长距离全速都接近完美，应该没有人可以挑战他们

sf-23

第二我想依然是法拉利，虽然红牛和法拉利认为sf-23依然没有解决上赛季的轮胎损耗问题，但是鉴于梅奔目前似乎受困于赛车前部问题而拿不出太好的速度，毕竟这辆车目前还只是半成品，赛季初期可能只有法拉利可以接近红余缺牛

W14

AMR23

梅奔和马丁在初期可能会并驾齐驱，在竖锋辩测试中可以看到马丁对自己的表现非常乐观，围场也是普遍认为他们的车空力和机械抓地力非常出色（尤其是赛车尾部），反而是梅奔遭遇了一系列的问题，沃尔夫在接受德国媒体采访时声称，该车的前轴遭受了奇怪的下压力损失，并且上无法确定其原因，并且RN365认为w14的地板无法提供稳定持续的气流（air flow），这可能会对他们在赛季初期的表现产生影响，然而当梅奔拿出toto口中的大升级以后我相信马丁可能还是要屈居第四

A523

alpine是冬测中藏的最深的车队，这么说是因为他们在测试中并没有进行短距离冲刺，但长距离表现符合其定位，车队也认为他们正在正确的道路上前进，只要两位车手不产生些“化学反应”，从现在后方车队的困境来看应该至少会在第五

C43

后面的车队其实半斤八两，阿罗虽然有亮眼的圈速，但是别的车队都还没有发力，而结合去年的排位赛来看我认为那已经是c43的全部性能了，且长距离速度不太乐观，而小牛似乎延续了上赛季轮胎磨损的问题，这让他们不得不多次停站使策略受限与积分失之交臂

去年冬测修刹车的迈凯轮

今年冬测修前轮整流罩的迈凯轮

问题最大的是迈凯轮，如此经验丰富的车队两次在车辆设计中走错道路且z有部件根本无法满足强度需求简直不可思议，损失的里程会对他们了解和改进车辆有致命的影响（去年是刹车年年更离谱前轮整流罩强度不够）
如果去年的噩梦开局还能用规则大改来解释，在去年年底已经有了提升且今年也没有规则大改的前提下交出这样一份答卷是不可接受的，这辆车似乎并没有在风洞中经过足够的研发时间，不然不会发现不了这样一个小问题，整车的气动平衡也很糟糕，车队受困于找到下压力和阻力间的甜点，当然他们已经发现了设计思路的偏差转而开发新的套件，相信后期会有一定程度的提升，但是迈队这些年的成绩波动也说明其问题远不只是某一个人，而是其内部架构可能存在很大问题

天天拿荧光涂料当油漆的威队

威廉姆斯和哈斯存在感比较低，威队虽然没有遇到什么大的问题，但是他们的长距离和基拍单圈成绩都惨不忍睹，新赛季恐怕要继续垫底，我虽然把哈斯排在了第七，但我不得不承认这是有一点希望阿罗可以有更好的表现，而哈斯在冬测的稳定表现，加上他们有两位实力很强可以连续拿分的车手，法家一队和三队的竞争应该会难分伯仲

结语：虽然很残忍，但我不得不说今年的冠军可能依然没有什么悬念（希望可以打脸），而后面的捉对厮杀，将会非常精彩，希望马丁可以成为真正的黑马，再加上梅奔法拉利的进步，在某些比赛中形成四队竞争的精彩格局

【本文来自易车号作者8号停车场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲

近期，F1世界一级方程式2020赛季的赛历刚刚公布，第一站澳大利亚大奖赛的首场比赛将于3月13日开始。今年的F1共有10支车队、20位车手参与竞争。在今年揭幕站的比赛开始之前，我们来提前认识一下这些车手吧！

刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)

英国车手，效力于梅赛德斯车队。

瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)

德国车手，效力于梅赛德斯车队

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)

德国车手，效力于法拉利车队。

查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)

摩纳哥车手，效力于法拉利车队。

马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)

荷兰车手，效力于红牛车队。

亚历山大·阿尔本(Alexander Albon)

泰国车手，效力于红牛车队。

小卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jr)

西班牙车手，效力于迈凯伦车队。

兰多·诺里斯(Lando Norris)

英国车手，效力于迈凯伦车队。

丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)

澳大利亚车手，效力于雷诺车队。

埃斯特班·奥康(Esteban Ocon)

法国车手，效力于雷诺车队。

皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)

法国车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。

丹尼尔·科维亚特(Daniil Kvyat)

俄罗斯车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。

塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)

墨西哥车手，效力于赛点车队。

兰斯·斯托尔(Lance Stroll)

加拿大车手，效力于赛点车队。

基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)

芬兰车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。

安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio Giovinazzi)

意大利车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。

罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)

法国车手，效力于哈斯车队。

凯文·马格努森(Kevin Magnussen)

丹麦车手，效力于哈斯车队。

乔治·罗素(George Russell)

英国车手，效力于威廉姆斯车队。

尼古拉斯·拉蒂费(Nicholas Latifi)

加拿大车手，效力于威廉姆斯车队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5最快的F1赛车出现在哪一赛季

整车的赛道记录多在2004年和2005年创造。
而引擎最大马力则是在1985年到1994年。

进入2000年来，由于经济飞速发展，且大车队投入不受限制，规则尚未大改动，F1的速度不断提升，到2004年法拉利的F2004几乎统治了整个赛季。
这一赛季，规则方面：设计规则保持稳定不变，可以延续上一年的赛车设计，从而更快。低鼻翼、高鼻锥、V10引擎、车身高度等等理念还没有被FIA禁止，给设计师很大的空间；赛中可以进站换胎加油，且不限轮胎数，也为车手们创造极速提供了条件。赞助商方面：由于禁烟令的临近，实力雄厚的烟草供应商（万宝路、韦斯特、七星）最后一年赞助各车队，大车队的财力几近达到巅峰，当时不存在经济危机，而FIA也没有限制车队研发的资金帽。轮胎方面：普利司通和米其林的竞争日趋白热化，为各自的车队打造顶级配置，根本没有现在适应轮胎衰竭的问题。车手方面：舒马赫处于巅峰，屡屡刷新纪录也是稀疏平常。
2005季。FIA规定抬高前翼，法拉利怠于创新，状态急跌。如今效力于红牛的天才设计师安德烈.纽维，在麦克拉伦经历了03、04年的双龙骨实验失败后，于05年打造出21世纪来单圈最快的F1赛车麦克拉伦MP4-20。时值莱库宁状态正佳，蒙托亚也勇猛异常，刷新了不少赛道记录。当然原因还是那些，更突出的一点是赛车设计的限制比之现在少了许多。V10引擎的绝唱加上轮胎的度身打造，空气动力学效应和机械抓地力发挥最大化等等，都为F1提速。
但在2006年后，特别是经历小舒马赫美国站撞墙、库比卡07年加拿大连续翻转惊魂一刻后，FIA决心不惜一切降低赛车速度。引擎限制到V8到引擎冻结计划；轮胎供应商放弃了竞争制，而采用单一制；车身缩短、前翼不断的抬高、鼻锥不断降低、扩散器的禁令、底盘一体化；赛中不可加油、周末轮胎套数和种类使用限制……或多或少掣肘着F1的速度慢慢下降。一方面更加安全，一方面使比赛更胶着。另一方面，次贷危机和欧债大大打击了大车队的后台资金投入，烧钱程度比之04、05年退烧许多。

至于20多年前，1988年塞纳和普罗斯特的麦克拉伦MP4-4近乎达到统治的巅峰。本田的V12引擎以及那个时代还允许的涡轮增压，再加上光头胎，使得那个时代的F1引擎声最为凶残，整车就像个野兽，与现在的F1不可同日而语。直到1994年黑色的伊莫拉周末，塞纳的死给了FIA和所有喜欢F1的人最响亮的耳光，人们才从追求F1极限速度的疯狂中惊醒，开始关心赛车手的安全问题。V12+涡轮的引擎从此绝迹。

6新赛季F1的积分规则

F1 - 2010赛季26/01/2010 - 10:17 F1积分系统面临新变革
Reuters 相关信息 : 双层扩散器将告别赛场马萨、罗西享受测试国际汽联一个多月前刚刚宣布，从2010赛季开始F1比赛将实施新的积分规则。但近日有消息源透露，F1竞技工作小组于上周五在伦敦召开的会议上又对新的积分系统进行了改革，最新的积分制度将拉大分站赛冠军和亚军之间的积分差距，鼓励车手为了胜利而战。国际汽联去年曾宣布，取消每站比赛第1至第8名分别得到10-8-6-5-4-3-2-1个积分的规则，将获得积分的范围扩大到每站比赛前10名，第1至第10名将分别得到25-20-15-10-8-6-5-3-2-1个积分。而竞技工作小组上周五又提出了新的积分规则，即每站比赛第1至第10名将分别得到25-18-15-12-10-8-6-4-2-1个积分。这一决议还要等到下个月由F1委员会批准，然后国际汽联世界赛车运动委员会才能将其制订为2010赛季的规则。但从目前得到的情况来看，各支车队普遍支持全新的积分系统，该系统得到批准的可能性很大。尽管很多人都指出频繁地更改F1比赛规则对这项运动没有好处，但红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳尔认为，车坛人士应该在F1运动出现问题的时候及时采取行动。霍纳尔同时表示，拉大分站赛冠亚军车手之间的积分差距可以帮助增强车手们为冠军而战的动力。 “我认为只要变革是朝着好的方向发展，你们就不应该害怕出现改变。”霍纳尔在竞技工作小组会议开始前表示，“而且我认为制定积分系统的目的才是最重要的，现在这样我们可以把积分奖励给完赛的前10名车手。” “而且我认为伯尼想看到的就是每站比赛前三名车手获得的积分会有较大的差别，所以新的积分系统会更加强调为胜利而战的概念，而不是绕着圈跑然后获得积分。” “这并不是说车手不愿意承担风险，但如果冠军和亚军的差距只有两分，车手们就会觉得无所谓，亚军也不是世界末日。而如果前两名车手之间的分差更大，那么车手们就将获得额外的动力，因此会非常努力地追赶对手。” 而据了解竞技工作小组在会议上还讨论了向每站比赛获得杆位或是创造了最快圈速的车手授予额外积分的提议，但并没有得到通过。此外，有关车手在比赛中必须进站两次的提议也没有得到通过。这样的话车手们在2010赛季每站比赛中最少只要进站一次，保证使用两种不同规格的轮胎就可以了。相关链接：莱科宁透决定未来时间阿隆索测跃马新装旧车

7新赛季F1的积分规则

F1 - 2010赛季26/01/2010 - 10:17 F1积分系统面临新变革 Reuters 相关信息 : 双层扩散器将告别赛场马萨、罗西享受测试国际汽联一个多月前刚刚宣布，从2010赛季开始F1比赛将实施新的积分规则。但近日有消息源透露，F1竞技工作小组于上周五在伦敦召开的会议上又对新的积分系统进行了改革，最新的积分制度将拉大分站赛冠军和亚军之间的积分差距，鼓励车手为了胜利而战。国际汽联去年曾宣布，取消每站比赛第1至第8名分别得到10-8-6-5-4-3-2-1个积分的规则，将获得积分的范围扩大到每站比赛前10名，第1至第10名将分别得到25-20-15-10-8-6-5-3-2-1个积分。而竞技工作小组上周五又提出了新的积分规则，即每站比赛第1至第10名将分别得到25-18-15-12-10-8-6-4-2-1个积分。这一决议还要等到下个月由F1委员会批准，然后国际汽联世界赛车运动委员会才能将其制订为2010赛季的规则。但从目前得到的情况来看，各支车队普遍支持全新的积分系统，该系统得到批准的可能性很大。尽管很多人都指出频繁地更改F1比赛规则对这项运动没有好处，但红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳尔认为，车坛人士应该在F1运动出现问题的时候及时采取行动。霍纳尔同时表示，拉大分站赛冠亚军车手之间的积分差距可以帮助增强车手们为冠军而战的动力。 “我认为只要变革是朝着好的方向发展，你们就不应该害怕出现改变。”霍纳尔在竞技工作小组会议开始前表示，“而且我认为制定积分系统的目的才是最重要的，现在这样我们可以把积分奖励给完赛的前10名车手。” “而且我认为伯尼想看到的就是每站比赛前三名车手获得的积分会有较大的差别，所以新的积分系统会更加强调为胜利而战的概念，而不是绕着圈跑然后获得积分。” “这并不是说车手不愿意承担风险，但如果冠军和亚军的差距只有两分，车手们就会觉得无所谓，亚军也不是世界末日。而如果前两名车手之间的分差更大，那么车手们就将获得额外的动力，因此会非常努力地追赶对手。” 而据了解竞技工作小组在会议上还讨论了向每站比赛获得杆位或是创造了最快圈速的车手授予额外积分的提议，但并没有得到通过。此外，有关车手在比赛中必须进站两次的提议也没有得到通过。这样的话车手们在2010赛季每站比赛中最少只要进站一次，保证使用两种不同规格的轮胎就可以了。相关链接: 莱科宁透决定未来时间阿隆索测跃马新装旧车

8F1 2020赛季正式收官，多舛的一年终于结束了

北京时间12月13日夜间，2020赛季F1在阿联酋阿布扎比的亚斯玛瑞纳赛道举行了收官之战。至此，F1 2020赛季17站比赛全部结束，红牛车手维斯塔潘成功实现Pole To Win（杆位获胜），夺得本赛季最后一个分站冠军，也是其职业生涯的第10个分站冠军。

梅赛德斯车队双雄紧跟其后，博塔斯和汉密尔顿分别获得收官之战的亚军和季军。在F1 2020赛季中梅赛德斯车队展现出强大的统治力，以573分大比分成功问鼎车队积分榜。红牛车队以319分排在第二，迈凯伦车队在收官之战中成功超越上一站总积分第三名的赛点车队，以202分成功站上季军的宝座。法拉利车队仅以131分的成绩，排在第六位。

（博塔斯和汉密尔顿赛后拥抱在一起）

意料之中的获胜

比赛进行到45圈的时候，维斯塔潘已经领先于博塔斯8秒，博塔斯全力追击但依旧无济于事，无法缩短与维斯塔潘的距离。在第50圈时，维斯塔潘的领先优势已经超过11秒，基本已锁定胜局。

（红牛车手维斯塔潘实现Pole To Win）

博塔斯赛后说道：“红牛（维斯塔潘）今天太快了，我以为我们的比赛节奏是会差不多的。我试了能做的一切但我确实跟不上维斯塔潘，但我觉得我自己今天的比赛还是不错的。”?红牛车队上一次在亚斯玛瑞纳赛道夺冠已是2013年。此后的6个赛季，梅赛德斯车队在这条赛道上拿下了全部冠军。尽管本赛季梅赛德斯赛车仍统治着F1车坛，但这次在阿布扎比维斯塔潘站上了最高领奖台。

（梅赛德斯双雄紧随其后）

在上一站因新冠检测呈阳性的汉密尔顿，遗憾缺席了萨基尔大奖赛，不过还好赶上了最终的阿布扎比收官之战。据汉密尔顿透露，在本站比赛中身体并不在最佳的状态。但这并没有影响其强大的实力，已提前锁定年度冠军车手的汉密尔顿在收官之战中依旧取得了第三名的成绩。比赛结束后，汉密尔顿驾驶赛车在赛道上画“甜甜圈”的方式向车队表示感谢。7个年度总冠军，也让汉密尔顿与“车王”迈克尔·舒马赫齐名。

（汉密尔顿实现“七冠”）

地狱般F1 2020赛季

时间回到2020年3月墨尔本揭幕战，F1赛场中首现新冠疫情阳性病例，迫使2020赛季在自由练习前就被迫“喊停”，这在F1历史上也是首次出现如此尴尬的事故。7月初，F1成为全球疫情中首个复赛的国际性体育赛事，在5个月的时间里共取消13站分站比赛，最终以17站分站结束了整个2020赛季。

不仅是新冠一直困扰着2020赛季，各种严重的车祸事故也层出不穷。最严重的莫过于11月30日巴林大奖赛，哈斯车队的格罗斯让以220公里/小时的速度狠狠撞上了隔离墙，并迅速燃起了熊熊大火。不过最终还好Halo系统承受住了围栏的撞击，才使格罗斯让在事故中得以死里逃生。

在2020赛季，更糟糕的是法拉利车队的表现。在2020赛中法拉利也迎来了建队第10000场F1参赛的历史时刻，但是马拉内罗军团并没有给观众一份满意的答卷。甚至年度排名竟落到40年以来的最低谷，此次年底排名第六，在1980年赛季曾年度排名第十。想必，此时的法拉利高层正深刻反思到底是因为“技术宅”马蒂亚·比诺托在引擎上的问题，还是队内气氛不和谐的恶果。

2021赛季大变局

在2020赛季17站的密集赛程中，像纽博格林、伊莫拉、伊斯坦布尔公园，这些经典赛道重返赛历。一些非常有名的穆杰罗、阿尔加夫、巴林“外环”，FIA一级赛道也迎来了首次登场。主办方也正在考虑在2021赛季中启用“赛道轮换”策略，以保证至少23站的赛事历程。

而2021赛季F1个车队阵容则迎来大变脸，效力法拉利车队多年的维特尔将转投阿斯顿·马丁（原赛点车队）车队；塞恩斯将补充法拉利车队空缺，与勒克莱尔搭档出战；而之前塞恩斯的席位则归属了本赛季驾驶雷诺赛车的里卡多；至于哈斯车队的马格努森和格罗斯让，已经在之前宣布将会在本站比赛结束之后告别F1。

（哈斯车队的格罗斯让宣布告别F1职业生涯）

我觉得2021赛季最大的看点则是“新老车手”的加入，“新”指的是以年度冠军之姿从F2毕业的米克·舒马赫将加盟哈斯车队。“舒马赫”这个伟大的姓氏，将再次出现在F1的赛场中。“老”指的是那个曾经将迈克尔·舒马赫拉下马的男人：费尔南多·阿隆索下赛季将代表Alpine车队（原雷诺车队）征战F1。

（米克·舒马赫加盟哈斯车队）

（费尔南多·阿隆索加盟Alpine车队）

2021赛季将于明年3月21日在墨尔本开启，而随着沙特阿拉伯站的加入，目前明年赛事历程（临时）已达到23站。对了，2021年1月1日，F1将正式进入斯蒂法诺·多梅尼卡利掌舵的时代。到底2021赛季会见证汉密尔顿的“八冠”，还是新人米克·舒马赫的黑马诞生？我们拭目以待！

你觉得2021赛季谁将获得年度车手？

欢迎分享给我你的理由！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9下赛季F1规则有哪些改动？

当地时间12月12日，世界汽车运动理事会在摩纳哥召开。会议最终通过了一整套将从2009年和2010年开始实施的激进节约改革方案。其中最大的新闻点有三：第一，禁止季中测试，第二，通过共享信息减少人力需求，第三，不再实施标准引擎计划，但是所有车队使用相同的变速箱。下面是2009年将实施的具体细则： 2009年第一，引擎引擎寿命翻番，每位车手每个赛季最多只能使用8台引擎，外加4台用于测试的引擎，因此一支车队整个赛季只能使用20台。转速限制在18,000 rpm 禁止内部重新调校、调节仅限于节气门和喷射系统 11月5日表决的每台引擎使用三站仍然有效独立车队在引擎上的开销相当于2008年价格的50% 一致同意接受雷诺提出的09年引擎修改建议。除此之外，其他引擎制造商的引擎将保持不变。对比测试已无必要。(注：雷诺此前向FIA反映自己因恪守规则，在动力上比法拉利、奔驰和宝马少30余匹马力，因此要求开机改进。) 从明年起，将禁止一切季中试车。第二，测试除了比赛周末的练习赛外，禁止一切季中测试第三，空气动力学研究， 2009年1月1日之后，不再允许进行模型比例超过60%和风速超过50米/秒的测试；引入一套规则平衡基于风洞的研究和CFD的研究，如果在车队之间达成一致，接下来将提交给FIA。 2009年1月1日之后，不再允许进行模型比例超过60%和风速超过50米/秒的测试。第四，工厂活动根据当地的法律，每年工厂将关闭6周，第五，比赛周末通过一系列方法减少人力的需求——包括分享轮胎和燃油信息，省去信息监测员。明年要求车队将工厂关闭6周，图为迈凯轮的“太极基地”。第六，运动观赏性执行市场调查，以检测公众对一系列新主意的反应。包括可能改变排位模式和使用金牌制度代替现行的积分制度(仅限于车手世锦赛)。在市场调查的结果出台后，将把建议提交给FIA。注：预计这批针对2009年的改革将帮助制造商车队相较2008年，节约30%的预算，而独立车队节约的会更多。
满意请采纳