百家号:NBA球队有专机吗 NBA与经济舱、包机和专机,告诉你这些背后的故事

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NBA与经济舱、包机和专机,告诉你这些背后的故事

最近很多网友留言,让我分享一些关于NBA的周边故事,比如包机、球员工资之类的。

在去年有一件事情令我印象比较深刻,2018年8月,WNBA球队拉斯维加斯王牌队(Aces)打客场遭遇航班连续延误然后取消,导致季后赛席位争夺战延后一小时开球的消息,引发不少球迷对NBA球队怎么飞的发问,职业球队还会遇到这样的情况吗?

所以接下来我们来具体了解下。

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先就WNBA来说,虽然附属于NBA,但WNBA是坐民航经济舱,而且是所有球队必须都坐,任何球员有升舱需求那自掏腰包。主要原因还是联盟收入水平决定的:球员平均薪资不到8万美元(NBA平均年薪已超800万美元),球队也没有更多预算来改善差旅问题。

NBA早些年也是乘坐民航班机。但存在两个普遍问题是:球员们身材高大,在很多飞机上伸不直腿;另外就是行李空间有限,很多随队装备都无法跟随飞机全部托运。随着联盟收入提高,球员收入上涨,NBA球队开始引入包机。

所谓包机,实际上飞机仍属于航空公司,只不过是专门为球队提供飞行服务。 只要球队提前和航空公司协调好时间和行程就行。服务也是逐渐升级的,包括改造飞机、座位更宽空间更大、甚至开辟出专门的会议空间等。包机还有一个好处,就是可以走专门安检通道,球队大巴往往可以直接通到飞机脚下,避开与公众混在一起。

比包机更高级的就是专机。专机就是飞机为一支球队独有,可以高度定制,比如:座位上绣好球员的名字等。而包机是某次飞行期间为一支球队独有,行程结束,它还要去服务其他的球队。

NBA球队目前最主要的包机服务商是达美(Delta),90%的球队都用他们的服务,他们也专门拿出11架改装后的波音757为NBA服务。平均下来,一支NBA球队一个赛季41个客场,包机支出超千万美元。有些球队会通过球队或场馆赞助资源的置换,来抵消这部分成本。

接下来说说有专机的球队。达拉斯独行侠可能是最为人所知的一支,老板库班对球员好早已声名远播,买专机成了最好的例证。联盟还有一类有球队专机的老板,他们的旗下拥有很多球队。配置一个专机既有面子、几支球队共着用又能节省成本。开拓者的保罗·艾伦(Paul Allen,微软创始人之一)以及奇才的前老板都是。不过奇才去年签了(实际也是赞助资源置换)当地一个新型私人包机合作伙伴Jet Linx,有自己的航站楼,出行更方便快捷。

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由此可见,用包机还是专机,主要还是成本的考量。包机缺少专机的个性化专属标签,但基本能满足球队和球员的出行需求,还能省下不少飞机保养和闲置时间停机的费用,这也是越来越多球队开始选择达美标准包机服务的原因。

当然也有例外。NFL新英格兰爱国者队去年底一下购置了两架波音767宽体客机,一架主飞,一架放着备用。 按说NFL球队客场少,每个赛季才10场,养飞机不值当,爱国者也是联盟目前第一支买专机的球队。

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除了老板有钱,还有一个原因。近些年,大航空公司开始退役大型飞机,转而启用更多中小型飞机。而NFL球队人员庞大,一般飞机满足不了需求,供需关系变化之后导致球队包机费用逐年上涨,10个客场包机费用平均在400万美元左右,所以买专机就成了一个必然选择。当然,球队也可以把自己的飞机租出去,从而降低更多成本。

还有一个事儿值得一提,俄罗斯飞机制造商Sukhoi这两年研发出来了SportsJet。根据他们的设计,飞机上将配备健身房、按摩床等刚需设备,等于把训练康复设施也搬上了万米高空,预计今年就可以交付使用。这无疑会让长途飞行更舒适。中国球迷呼唤多年的中国办NBA常规赛,或许会因为这种飞机而搬上日程。

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格里芬庄神被淘汰了,但你知道活塞队拥有NBA第一架球队专机吗?

当布雷克·格里芬拖着膝盖上重重的护具坐上替补席,一脸不甘地结束本赛季底特律活塞队的征程时,球迷的心情一定是复杂的。

一方面,创造NBA纪录的季后赛14连败让他们脸面无光;但另一方面,比起那些好多年甚至十几年都没有季后赛打的球队,他们还算幸运的……

今天的比赛,2004年那支总冠军队的灵魂人物“大本钟”华莱士也来到了现场。

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大本的眼神里也写满了不甘和落寞。

其实这也是一个象征,活塞队将近80年队史中的两次最高潮——1989、1990年在“微笑刺客”和那帮“活塞坏小子”带领下赢得的两连冠,以及2004年那支代表蓝领之魂的“活塞五虎”从“湖人F4”手中抢夺的冠军,对于球迷而言已经过去太久了。

他们需要活塞队在格里芬、德拉蒙德这组内线核心的率领下,迎来第三次复兴。

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要实现“汽车城”的第三次复兴,格里芬仍需继续努力。

活塞球迷是可爱而善良的,他们给一脸不服气的格里芬送上了山呼海啸般的“MVP”呼声。但是上个月刚刚年满30岁的格里芬,同样需要为自己余下的职业生涯提提气。

就像底特律,这座曾经繁华,如今萧条的城市一样。

2008年影响全美、全球的金融危机之前,底特律因为汽车工业闻名于世,各个职业球队也都出手阔绰。

这其中,底特律活塞队是北美四大职业体育联盟中第一支拥有专机的球队。

截止2016年赛季开始之前,球队先后拥有四架专机。

那2016年发生了什么?从那个赛季起,活塞队决定遵照NBA联盟和达美航空(通常也被译作三角洲航空,或者德尔塔航空)签订的协议,乘坐该公司提供的757-200型客机飞赴各个客场。

当时球队表示,做出这一决定并不是为了节省开支,而是因为达美航空的757-200型客机空间更大,可以给活塞队将帅提供更好的飞行体验。

在此之前,活塞队一直是任性地乘坐老板为球队购置的专机飞遍全美的。

活塞历史上的第一架专机,是英国飞机制造公司生产的BAC111,服役时间从1987年到1998年。

后来,球队在1998年又购买了一架由上海航空工业公司出品的飞机。

2007年,当时还在世的活塞队老板比尔·戴维森决定再买一架新飞机,经过四年耗资700万美元之后,愿望终于变成了现实。

活塞队史上的第四架,也是他们改乘达美航空之前的最后一架专机,是MD83型客机。这架飞机取代了已经服役12个赛季的DC9-30。

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活塞队第四架专机的机头,印有活塞队队徽和3座总冠军金杯图样。

“因为飞机上的所有东西都是专门定制的,所以要根据联邦航空局的要求,在最后时刻做出很多调整,”时任活塞队副总裁兼首席财务官约翰·奥莱利说,“既然已经耽误了一段时间,所以我们决定干脆等到这个赛季才使用新飞机,这样就能保证所有东西都万无一失。”

关于球队专机,奥莱利骄傲地说:“我们可能是整个NBA唯一拥有两架飞机的球队。”

当然,活塞没必要同时养两架飞机,被淘汰下来的那架后来被卖掉了。

在2009-10赛季开始前,球队为了感谢合伙人、赞助商以及季票持有者等VIP级别客人,专门安排他们首先感受了一下新飞机。

活塞不仅负责用飞机把球迷带到比赛现场,还安排大巴负责机场接送,这让众多球迷深受感动。

一名作为赞助商代表体验首飞的的公司老板迪纳德·罗宾森说:“奥本山宫殿球馆(当年的活塞队主场球馆)的一切都是一流的,这架飞机也不例外。看一场橄榄球比赛而不用接受麻烦的安检,这的确感觉很好。”

活塞队的最后一架专机本来有150个座位,经过改造之后,只有64个座位,这样就腾出了大量空间,每个座位都完全可以满足一个身高2米10,体重110公斤的巨人需要,可以让球员尽可能地减轻旅途疲劳。

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经过改造,即便是NBA的大个子们坐在专机里也不会觉得拥挤。

空间比以前大了一半,所有座位都是专门定制的,走廊还有放食品和饮料的空间。不仅空间变大了,而且功能划分更加细致,各种设施也更加先进。

飞机改造过程中也采纳了时任活塞队总裁乔·杜马斯的意见,从米黄色的座椅到带有P字母的安全带,都体现了低调而又奢华的整体风格。

整个机舱被分为四个部分,教练组成员会坐在前面,他们可以用平板显示器观看和分析比赛录像。接下来就是球员座位,大家可以玩游戏,看DVD。然后是管理层成员和球迷以及特殊客人。

当然每个座位都有空调,飞机上还有两个卫星接收器,16台平板显示器,4部PS3游戏机,4台CD播放器,4部空对地电话。参与体验活动的50岁球迷潘乔·霍尔说:“这让我想起了环境优雅的餐厅。”

本来,活塞队使用的这种小飞机只能执行短程经济航线任务。前一架飞机由于油箱容量有限,很难完成横跨美国的长途飞行,必须在北达科他或者科罗拉多落地加油。新飞机对此进行了改造,再也不需要中途加油。

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这架专机似乎也承载了活塞队,乃至整个“汽车城”往日的辉煌。

可以想见,在活塞队成绩并不出众的那些赛季,他们仍能体验NBA少数球队才能享受的尊贵飞行体验,这对于底特律这么一座百废待举的城市是多么难得。

但是随着活塞队2016年开始改乘达美航空提供的客机,这架承载了球队“专机时代”最后辉煌的MD83也被转手卖掉,成为了历史。