NBA与经济舱、包机和专机，告诉你这些背后的故事
最近很多网友留言，让我分享一些关于NBA的周边故事，比如包机、球员工资之类的。
在去年有一件事情令我印象比较深刻，2018年8月，WNBA球队拉斯维加斯王牌队（Aces）打客场遭遇航班连续延误然后取消，导致季后赛席位争夺战延后一小时开球的消息，引发不少球迷对NBA球队怎么飞的发问，职业球队还会遇到这样的情况吗？
所以接下来我们来具体了解下。
先就WNBA来说，虽然附属于NBA，但WNBA是坐民航经济舱，而且是所有球队必须都坐，任何球员有升舱需求那自掏腰包。主要原因还是联盟收入水平决定的：球员平均薪资不到8万美元（NBA平均年薪已超800万美元），球队也没有更多预算来改善差旅问题。
NBA早些年也是乘坐民航班机。但存在两个普遍问题是：球员们身材高大，在很多飞机上伸不直腿；另外就是行李空间有限，很多随队装备都无法跟随飞机全部托运。随着联盟收入提高，球员收入上涨，NBA球队开始引入包机。
所谓包机，实际上飞机仍属于航空公司，只不过是专门为球队提供飞行服务。
只要球队提前和航空公司协调好时间和行程就行。服务也是逐渐升级的，包括改造飞机、座位更宽空间更大、甚至开辟出专门的会议空间等。包机还有一个好处，就是可以走专门安检通道，球队大巴往往可以直接通到飞机脚下，避开与公众混在一起。
比包机更高级的就是专机。专机就是飞机为一支球队独有，可以高度定制，比如：座位上绣好球员的名字等。而包机是某次飞行期间为一支球队独有，行程结束，它还要去服务其他的球队。
NBA球队目前最主要的包机服务商是达美（Delta），90%的球队都用他们的服务，他们也专门拿出11架改装后的波音757为NBA服务。平均下来，一支NBA球队一个赛季41个客场，包机支出超千万美元。有些球队会通过球队或场馆赞助资源的置换，来抵消这部分成本。
接下来说说有专机的球队。达拉斯独行侠可能是最为人所知的一支，老板库班对球员好早已声名远播，买专机成了最好的例证。联盟还有一类有球队专机的老板，他们的旗下拥有很多球队。配置一个专机既有面子、几支球队共着用又能节省成本。开拓者的保罗·艾伦（Paul Allen，微软创始人之一）以及奇才的前老板都是。不过奇才去年签了（实际也是赞助资源置换）当地一个新型私人包机合作伙伴Jet Linx，有自己的航站楼，出行更方便快捷。
由此可见，用包机还是专机，主要还是成本的考量。包机缺少专机的个性化专属标签，但基本能满足球队和球员的出行需求，还能省下不少飞机保养和闲置时间停机的费用，这也是越来越多球队开始选择达美标准包机服务的原因。
当然也有例外。NFL新英格兰爱国者队去年底一下购置了两架波音767宽体客机，一架主飞，一架放着备用。
按说NFL球队客场少，每个赛季才10场，养飞机不值当，爱国者也是联盟目前第一支买专机的球队。
除了老板有钱，还有一个原因。近些年，大航空公司开始退役大型飞机，转而启用更多中小型飞机。而NFL球队人员庞大，一般飞机满足不了需求，供需关系变化之后导致球队包机费用逐年上涨，10个客场包机费用平均在400万美元左右，所以买专机就成了一个必然选择。当然，球队也可以把自己的飞机租出去，从而降低更多成本。
还有一个事儿值得一提，俄罗斯飞机制造商Sukhoi这两年研发出来了SportsJet。根据他们的设计，飞机上将配备健身房、按摩床等刚需设备，等于把训练康复设施也搬上了万米高空，预计今年就可以交付使用。这无疑会让长途飞行更舒适。中国球迷呼唤多年的中国办NBA常规赛，或许会因为这种飞机而搬上日程。
格里芬庄神被淘汰了，但你知道活塞队拥有NBA第一架球队专机吗？
当布雷克·格里芬拖着膝盖上重重的护具坐上替补席，一脸不甘地结束本赛季底特律活塞队的征程时，球迷的心情一定是复杂的。
一方面，创造NBA纪录的季后赛14连败让他们脸面无光；但另一方面，比起那些好多年甚至十几年都没有季后赛打的球队，他们还算幸运的……
今天的比赛，2004年那支总冠军队的灵魂人物“大本钟”华莱士也来到了现场。
大本的眼神里也写满了不甘和落寞。
其实这也是一个象征，活塞队将近80年队史中的两次最高潮——1989、1990年在“微笑刺客”和那帮“活塞坏小子”带领下赢得的两连冠，以及2004年那支代表蓝领之魂的“活塞五虎”从“湖人F4”手中抢夺的冠军，对于球迷而言已经过去太久了。
他们需要活塞队在格里芬、德拉蒙德这组内线核心的率领下，迎来第三次复兴。
要实现“汽车城”的第三次复兴，格里芬仍需继续努力。
活塞球迷是可爱而善良的，他们给一脸不服气的格里芬送上了山呼海啸般的“MVP”呼声。但是上个月刚刚年满30岁的格里芬，同样需要为自己余下的职业生涯提提气。
就像底特律，这座曾经繁华，如今萧条的城市一样。
2008年影响全美、全球的金融危机之前，底特律因为汽车工业闻名于世，各个职业球队也都出手阔绰。
这其中，底特律活塞队是北美四大职业体育联盟中第一支拥有专机的球队。
截止2016年赛季开始之前，球队先后拥有四架专机。
那2016年发生了什么？从那个赛季起，活塞队决定遵照NBA联盟和达美航空（通常也被译作三角洲航空，或者德尔塔航空）签订的协议，乘坐该公司提供的757-200型客机飞赴各个客场。
当时球队表示，做出这一决定并不是为了节省开支，而是因为达美航空的757-200型客机空间更大，可以给活塞队将帅提供更好的飞行体验。
在此之前，活塞队一直是任性地乘坐老板为球队购置的专机飞遍全美的。
活塞历史上的第一架专机，是英国飞机制造公司生产的BAC111，服役时间从1987年到1998年。
后来，球队在1998年又购买了一架由上海航空工业公司出品的飞机。
2007年，当时还在世的活塞队老板比尔·戴维森决定再买一架新飞机，经过四年耗资700万美元之后，愿望终于变成了现实。
活塞队史上的第四架，也是他们改乘达美航空之前的最后一架专机，是MD83型客机。这架飞机取代了已经服役12个赛季的DC9-30。
活塞队第四架专机的机头，印有活塞队队徽和3座总冠军金杯图样。
“因为飞机上的所有东西都是专门定制的，所以要根据联邦航空局的要求，在最后时刻做出很多调整，”时任活塞队副总裁兼首席财务官约翰·奥莱利说，“既然已经耽误了一段时间，所以我们决定干脆等到这个赛季才使用新飞机，这样就能保证所有东西都万无一失。”
关于球队专机，奥莱利骄傲地说：“我们可能是整个NBA唯一拥有两架飞机的球队。”
当然，活塞没必要同时养两架飞机，被淘汰下来的那架后来被卖掉了。
在2009-10赛季开始前，球队为了感谢合伙人、赞助商以及季票持有者等VIP级别客人，专门安排他们首先感受了一下新飞机。
活塞不仅负责用飞机把球迷带到比赛现场，还安排大巴负责机场接送，这让众多球迷深受感动。
一名作为赞助商代表体验首飞的的公司老板迪纳德·罗宾森说：“奥本山宫殿球馆（当年的活塞队主场球馆）的一切都是一流的，这架飞机也不例外。看一场橄榄球比赛而不用接受麻烦的安检，这的确感觉很好。”
活塞队的最后一架专机本来有150个座位，经过改造之后，只有64个座位，这样就腾出了大量空间，每个座位都完全可以满足一个身高2米10，体重110公斤的巨人需要，可以让球员尽可能地减轻旅途疲劳。
经过改造，即便是NBA的大个子们坐在专机里也不会觉得拥挤。
空间比以前大了一半，所有座位都是专门定制的，走廊还有放食品和饮料的空间。不仅空间变大了，而且功能划分更加细致，各种设施也更加先进。
飞机改造过程中也采纳了时任活塞队总裁乔·杜马斯的意见，从米黄色的座椅到带有P字母的安全带，都体现了低调而又奢华的整体风格。
整个机舱被分为四个部分，教练组成员会坐在前面，他们可以用平板显示器观看和分析比赛录像。接下来就是球员座位，大家可以玩游戏，看DVD。然后是管理层成员和球迷以及特殊客人。
当然每个座位都有空调，飞机上还有两个卫星接收器，16台平板显示器，4部PS3游戏机，4台CD播放器，4部空对地电话。参与体验活动的50岁球迷潘乔·霍尔说：“这让我想起了环境优雅的餐厅。”
本来，活塞队使用的这种小飞机只能执行短程经济航线任务。前一架飞机由于油箱容量有限，很难完成横跨美国的长途飞行，必须在北达科他或者科罗拉多落地加油。新飞机对此进行了改造，再也不需要中途加油。
这架专机似乎也承载了活塞队，乃至整个“汽车城”往日的辉煌。
可以想见，在活塞队成绩并不出众的那些赛季，他们仍能体验NBA少数球队才能享受的尊贵飞行体验，这对于底特律这么一座百废待举的城市是多么难得。
但是随着活塞队2016年开始改乘达美航空提供的客机，这架承载了球队“专机时代”最后辉煌的MD83也被转手卖掉，成为了历史。
